Трусы для подростков качественных брендов. Распродажа — качественные боксеры (Турция) от 220 Р!
Состав:
· 95% хлопок — для крепкого мужского здоровья нижнее белье должно дышать;
· 5% эластан — боксеры будут хорошо сидеть и не потеряют форму даже через 6 мес. стирки.

В наличии все размеры: от S до 5XL. Каждый заказ проверяем вручную на соответствие цветам и размерам. Бесплатная доставка по России от 2 дней. Чтобы узнать подробнее, заходите: vk.me/boxers.krsk?ref=btvl0002

Не в бровь, не в глаз, а в предзаказ!💥

Продолжение спортивной манхвы «Боксер» от издательства МИФ теперь доступно для предварительного заказа в нашем аниме-магазине!

«Боксер. Том 3»: vk.cc/cy1Wkr 🥊
Твердый переплет, 336 стр., 990 ₽

На соревнованиях легковесов кипят нешуточные страсти. Все внимание фанатов приковано к двум гениям – непредсказуемому Касиму и хладнокровному Ю. Касим отвергает традиционные техники бокса и доверяет своим почти звериным рефлексам. А стиль Ю идеален в своей простоте: уклоняйся и бей. Его резкие движения не оставляют оппонентам ни шанса.

Чего же ждать, когда Ю и Касим встретятся на ринге? И кто в итоге будет сражаться за главный титул с Жан-Пьером Мануэлем — действующим чемпионом мира в легком весе?..
#manga @xlmedia_animeshop #Боксер #Boxer

Новинка ударила нам в голову🥊

Второй том манхвы «Боксер» от издательства МИФ приехал в наш фирменный аниме-магазин Xl Media в Санкт-Петербурге!

💥Оформить заказ онлайн: vk.cc/cvCPW0.

Пэксан отправляет на больничную койку Инчжэ, а Ю – Пэксана. Но кто оплатит медицинские счета?.. Тренер Кей обещает позаботиться о Пэксане и Инчжэ, если Ю начнет карьеру профессионального боксера. Делать нечего: Ю соглашается.

Теперь у него новая стрижка, новый дом и новая цель – стать королем бокса! Правда, другие ученики Кея не очень-то жалуют тощего новичка. Впрочем, у Ю есть проблемы посерьезнее, чем разбираться с коллегами по клубу. Впереди его ждет первый профессиональный бой. Будущего оппонента Ю, Джона Тейкера, прозвали «убийцей новичков», ведь тот раз за разом отправляет неопытных соперников в нокаут…

Для заказа также доступен первый том спортивной манхвы «Боксер» vk.cc/cvaSzW.

Адрес магазина: Санкт-Петербург, ул. Ефимова, д. 2, ТРК "ПИК", 2 этаж.
#manga @xlmedia_animeshop #Боксер #Boxer

De Tomaso Pantera – долгожитель среди суперкаров

Этому суперкару суждено было стать самым популярным детищем Алехандро де Томазо и его компании итальянской De Tomaso, при этом в судьбе этой машины было много зигзагов и не всегда всё было радужно. Тем не менее, машина продавалась свыше двух десятков лет! Как же ей удалось продержаться так много лет на рынке, в чем были её сильные и слабые стороны? И благодаря кому модель вообще появилась на свет?
К концу 1960-х годов обосновавшийся в Италии аргентинский гонщик, конструктор и предприниматель Алехандро де Томазо не только успел выпустить под собственной маркой спорткары Vallelunga и Mangusta, но и включил в сферу своего влияния дизайнерские ателье Ghia и Vignale, приобретя их в 1967 и 1969 году соответственно.
Про De Tomaso Mangusta у меня уже была статья. Это был настоящий суперкар, мощный, быстрый, дерзкий, с запоминающимся дизайном работы Джуджаро и оснащенный фордовским двигателем V8. Всё бы ничего, но машина получилась во многом сырой, особенно ужасной была не доведенная до ума управляемость. Тем не менее, модель продавалась, в том числе в США, где на модель обратили внимание Генри Форд-II и Ли Якокка.

Компания Ford к тому моменту одержала уверенную победу над Ferrari в Ле-Мане и хотела бы закрепить свой успех на рынке спортивных машин. Но у Ford не было полноценного конкурента Chevrolet Corvette, и Генри Форд-II посоветовал Ли Якокке свести контакты с Алехандро де Томазо на предмет возможного взаимовыгодного сотрудничества. Два итальянца всегда найдут общий язык, и в 1969 году стороны пришли к соглашению. Согласно этому соглашению, права на продажи машины в США и Канады получила компания Ford, а компания De Tomaso могла продавать Pantera во всех остальных странах.
Было решено строить новый суперкар, который развивал бы идеи, заложенные в Mangusta, но при этом был бы более технологичным и рассчитанным на большие продажи в США через дилерскую сеть Ford. В разработке принимали участие аж четыре компании – De Tomaso, Ford, Ghia и Vignale. Требовалось создать относительно недорогое среднемоторное купе с двигателем Ford V8 (разумеется!).

Существенным отличием от Mangusta стало то, что если основой Mangusta была мощная хребтовая рама, к которой крепились кузовные панели, то в основе нового купе Pantera был легкий и жесткий стальной монокок, к которому крепились передний и задний подрамники. Это было и более дешевое, и более технологичное решение, которое позволяло производить модель в больших количествах. Дизайн кузова и сам монокок разработал американский дизайнер Том Тьярда из компании Ghia. Внешность получилась впечатляющей и полностью оправдывавшей звание “суперкар” – низкий клиновидный профиль, острые грани, широкий кузов, выдвигающиеся фары. Автомобиль выглядел ничуть не хуже своих именитых конкурентов Ferrari, Lamborghini, Maserati. Более того, De Tomaso Pantera стал одним из первых клиновидных автомобилей на рынке – ведь те же Lamborghini Countach, Maserati Merak, Lotus Esprit появились гораздо позднее!

Шасси же разработал талантливый конструктор Джан Паоло Даллара. Схема независимых подвесок принципиально не изменилась по сравнению с Mangusta – по-прежнему это была гоночная схема с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Важным было то, что масса теперь была лучше распределена между осями, и на заднюю ось приходилось 57%. Соответственно, улучшилось поведение машины. Тормоза марки Girling были дисковые с усилителем на всех колесах, рулевое управление – реечным. Дополняли картину 17-дюймовые магниевые колеса и радиальные шины Michelin XVR.

Сердцем машины стал простой и надежный двигатель Ford V8 Cleveland. Этот могучий мотор объемом 5763 см3 имел чугунный блок цилиндров, распредвал с высоким профилем кулачков и гидравлическими толкателями клапанов. Сам блок был изготовлен методом тонкостенного литья, что позволяло существенно снизить массу. Что характерно, мотор легко поддавался доводке для увеличения мощности за счет повышения степени сжатия, увеличения диаметра клапанов и изменения профиля кулачков, установки прямоточной системы выпуска и нескольких карбюраторов вместо одного. Мощность этого двигателя для самой ранней версии Pantera составляла 330 л.с. Еще одним преимуществом этого двигателя был высокий крутящий момент, благодаря чему переключать передачи на низких скоростях можно было гораздо реже.
Сразу за двигателем располагалась 5-ступенчатая коробка передач ZF по схеме transaxle. Что любопытно, из-за того, что коробку приходилось везти из Германии, она оказалась дороже двигателя! А еще эта коробка была очень шумной.

Автомобиль был сконструирован в сжатые сроки и уже в начале 1970 года он был готов. Его премьера состоялась в марте 1970 года в Модене, а в апреле того же года его представили на Нью-Йоркском автосалоне. Публика встречала новую модель De Tomaso с большим энтузиазмом. В течение 1970 года практически происходила доводка и отладка машин. Было выпущено всего около 75 экземпляров, часть из которых была направлена в шоу-румы, часть – отдана испытателям. Тем не менее, несколько машин успели обрести покупателей. Все эти машины собирались практически вручную на фабрике Vignale в Турине. Отличие этих самых первых экземпляров – дверные ручки в виде кнопок.

Автомобиль получился очень компактным, при этом колесная база не изменилась по сравнению с моделью Mangusta и составляла 2515 мм. Длина равнялась 4270 мм, ширина – 1830 мм, высота – всего 1100 мм. Машина имела два багажника – совсем крохотный спереди и чуть просторнее сзади. Салон хоть и стал просторнее салона Mangusta, всё равно был весьма тесным. Вход был затруднен, люди ростом выше 180 см просто не помещались в машине, места для ног было очень мало, а прямо за водителем и пассажиром располагался моторный отсек. Как машина, ориентированная на американский рынок, Pantera получила такие элементы роскоши, как кондиционер и электрические стеклоподъемники. Но, как выяснилось, кондиционер был жизненной необходимостью, ибо из-за близости мотора салон сильно нагревался. Также из недостатков водители отмечали неудобные сиденья, ограниченный обзор назад, огромный радиус поворота. Кроме того, переключение передач не отличалось точностью, а мотор имел тенденцию перегреваться.

Машина массой 1420 кг развивала максимальную скорость 256 км/ч, а до 60 миль/ч могла разгоняться за 5,5 с. Это были великолепные показатели для тех лет. Вот расход топлива на уровне 18 л/100 км был не так приятен. Чтобы компенсировать повышенный аппетит мотора, у машины был топливный бак емкостью 85 л. В качестве соперников можно упомянуть такие модели как Lamborghini Miura, Ferrari Berlinetta Boxer, Maserati Bora, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, BMW M1. Стоит заметить, что в этом ряду Pantera появилась одной из первых. Сотрудничество с Ford помогло снижению стоимости машины – скажем, в США она первоначально стоила 9800 долларов, что было вполовину меньше, чем суперкары Lamborghini и Ferrari. К тому же, в отличие от сложных и порой капризных моторов V12, фордовскую “восьмерку” в случае чего можно было починить чуть ли не на коленке.

Фактически же после ряда доводок полноценное производство стартовало в 1971 году. Но еще в конце 1970 года компания Ford приобрела по 80% акций компаний Ghia и Vignale, ограничив влияние Де Томазо на их деятельность. В США экспорт начался в конце 1971 года, и до конца года было поставлено 1007 купе, реализовывались они через дилерскую сеть Lincoln-Mercury.

В 1971 году в США De Tomaso Pantera предлагалась с разными вариантами мощности двигателя – 280, 310 и 330 л.с. В следующем году из-за введения новых норм токсичности и перехода на неэтилированный бензин мощность снизилась, предлагали два варианта – 266 либо 285 л.с. В 1974 году в США предлагался только вариант с 266-сильным мотором.

Опыт эксплуатации машин 1971 года выявил еще один недостаток – кузова машин были весьма низкого качества и имели плохую защиту от коррозии, они быстро ржавели. Кроме того, краш-тесты, проведенные специалистами Калифорнийского университета, показали неудачную структура кузова, его недостаточную жесткость. Конструкторы постарались это учесть. С 1972 года в серию пошла версия Pantera L. Она отличалась улучшенным охлаждением двигателя, увеличенной производительностью кондиционера, новыми дверными ручками, системой оповещения о непристегнутых ремнях. Новые резиновые бамперы не только отвечали новым нормам безопасности в США, но и увеличивали прижимную силу. В 1973 году американский журнал Road Test присудил Pantera L звание “автомобиль года”!

На рынке Северной Америки машину ждал большой успех: в 1972 году было построено 2506 купе, в 1973 – 1604, и большая их часть осела как раз за океаном. Несмотря не вышеуказанные недостатки, покупатели прощали их машине, ибо она предлагалась за относительно скромные деньги, подкрепленные сервисным обслуживанием компании Ford. Увы, но топливный кризис 1973 года спутал все карты. Ford отказался от сотрудничества и после 1974 года прекратил продажи De Tomaso Pantera в США и Канаде, при этом компания Ford прибрала к своим рукам кузовные ателье Ghia и Vignale. К слову, в 1974 году Pantera в США продавалась за 12000 долларов. В дальнейшем Pantera попадала в США благодаря серым дилерам. Объемы выпуска резко упали.

Между тем, в Европе модель худо-бедно продавалась, хотя объемы продаж теперь не превышали 50 штук в год. Европейская версия от американской отличалась внешне только размером задних фонарей. В Европе в первые годы предлагали три варианта – стандартный 300-сильный вариант, версию GT3 мощностью 330 л.с. и версию GTS мощностью 350 л.с. с черными порогами. Ситуация осложнилась в 1975 году, когда в США прекратилось производство мотора Ford V8 Cleveland. Положение спас австралийский филиал Ford, откуда был налажен импорт аналогичных моторов. Увы, это серьезно увеличило цену машины.

В 1972 году была выпущена чрезвычайно редкая модификация – GT4, подготовленная для участия в ралли по

СЛУХ: Согласно известному инсайдеру xboxera, в Fortnite скоро стартует коллаборация с мультсериалом-боевиком - «ThunderCats». Во время коллаборации, в игре появится персонаж Лайон-О.

⚡️XboxEra традиционно поделились инсайдами о предстоящих коллаборациях. Так, в ближайшее время у Fortnite должно пройти сотрудничество с «The Boys» — «Пацанами»

Как отмечают инсайдеры, персонажей будет несколько, но точная дата релиза пока неизвестна. Однако, 13 июня выходит 4 сезон сериала «Пацаны», так что, вероятно, старт коллаборации произойдет уже в июле-июне!

Яркие новинки аниме-магазина в Санкт-Петербурге!🔥

Ряды предзаказов покинуло множество долгожданных книг и вот они уже здесь! Самое время пополнить свою коллекцию новинками уходящего месяца.

🏴‍☠«One Piece. Большой куш. Книга 18»: vk.cc/cvBoi7;
💥«Моя геройская академия. Книга 18»: vk.cc/cvBvSw;
🥊 «Боксер. Том 1»: vk.cc/cvaSzW;
🤍 «Почему Офелия не может покинуть дом герцога. Том 1»: vk.cc/cwXRec.

Ждем вас в гости по адресу: Санкт-Петербург, ул. Ефимова, д. 2, ТРК "ПИК", 2 этаж.
#manga @xlmedia_animeshop #OnePiece #BokunoHeroAcademia #Boxer #Why_Ophelia_cant_leave_the_dukes_family

Оторвавшееся колесо грузовика стало причиной крупного ДТП в Приморском районе

Авария на федеральной трассе М-8 «Холмогоры» произошло накануне утром. По предварительной информации у автомобиля «Mersedes Sprinter» отвалилось заднее левое колесо, которое, отскочив, ударилось о встречный УАЗ. От удара отечественный автомобиль вынесло на полосу встречного движения, где произошло столкновение с двигающимся во встречном направлении автофургоном «Peugeot Boxer».

В результате ДТП водитель автомобиля УАЗ получил телесные повреждения и был госпитализирован.

Источник dvinatoday.ru

Весенние скидки на все обувные новинки от мировых брендов до 70%
Bullboxer, Pepe Jeans, Сlarks, Bugatti, Emu и др. в твоём городе.

Подписывайтесь на Салоны обуви и аксессуаров SOHO и узнавайте больше!

Lamborghini Countach

Везде есть свои легенды. В музыке это Mick Jagger и Kurt Cobain, в футболе – Pele и Diego Maradona, а на пьедестал почета мира суперкаров можно смело воздвигать Lamborghini Countach.

Это, конечно, далеко не идеальная машина, даже наоборот, в какой-то степени она ужасна. Салон Countach шумный и душный, потому что двигатель находится сразу за спиной водителя, сидения могут серьезно покалечить, а двигатель в первых моделях суперкара постоянно перегревался. Так почему Lamborghini Countach стала легендарной машиной?

Всё просто. Countach в свое время была выскочкой. Когда Ferrari делала суперкары, исходя из сложных аэродинамических расчетов, Марчелло Гандини из Bertone создал для Lamborghini машину, способную возбудить подростка в период полового созревания. В первых моделях Countach не было необходимых отверстий для охлаждения четырехлитрового двигателя, зато она была красивой и нереальной (как победа нашей сборной на чемпионате мира по футболу), даже революционной для семидесятых.
Пожалуй, это самый вызывающий суперкар в мире. Несмотря на то, что с момента создания машины прошло уже 35 лет, она всё ещё выглядит лучше многих современных суперкаров. И, кстати, по-прежнему обладает самыми большими задними шинами для серийного автомобиля 345 мм.

Начиная с Countach Lamborghini взялись на все свои машины устанавливать двери гильотинного типа, и как раз этот автомобиль стал основоположником суперкаров с символикой быка на капоте. Посмотрите на силуэты Diablo, Murciélago и Gallardo – преемственность очевидна!
За двадцать шесть лет суперкар выпускали в пяти разных вариантах. Ну или почти в пяти. Дело в том, что первая модель LP500 была очень красивой, но, по большому счету, не пригодной для езды из-за отсутствия необходимых воздухозаборников. источник: автомобильные истории. В 1971 году Countach презентовали на Женевском моторшоу, а потом сразу разбили, чтобы получить Европейский сертификат безопасности. Потом были выпущены LP400, на которой уже стало возможно передвигаться, но человек с головой и ногами не мог в неё сесть, не покалечившись и LP400S. Последняя была продуманной, обладала лучшей эргономикой и динамическими характеристиками, чем её предки. Эта модель стала более агрессивной, к тому же она получила полезный V образный спойлер и модифицированный 4 литровый двигатель с 375 л.с., который, впрочем, долго под капотом Countach не продержался.

Уже последующая версия LP500S оборудовалась более мощным мотором объемом в 5 литров (такой же стоял на первой Lamborghini Countach LP500), но и этого инженерам Ламборгини показалось мало. И тогда они поставили под капот модели 5000QV сумасшедшие 5,2 литра, благодаря которым эта версия и стала самой популярной среди Countach, суперкар изготовили в 610 экземплярах. Старый V12 имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров и два клапана на цилиндр. А у новой версии было четыре клапана на цилиндр и мощность, которая выросла с 380 до 461 л.с.

Карбюраторы 5000QV были перенесены. Их разместили над двигателем (до этого они располагались по бокам) — для улучшения забора воздуха. Из-за этого, конечно, и без того плохая задняя обзорность практически исчезла. Но это уже никого не волновало, ведь максимальная скорость суперкара перевалила за 300 км/ч. При таких показателях в зеркале и смотреть-то нечего. В мире на тот момент существовала всего пара машин, которые могли бы ловить камни из под колес Countach (одна из них — Ferrari Berlinetta Boxer или BB). Поэтому суперкар попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый могучий и быстрый серийный автомобиль в мире.

Независимая подвеска, дисковые тормоза всех колес и рулевое управление с гидроусилителем сделали 5000QV отлично управляемой, в некотором смысле. Из-за огромных размеров её невозможно было припарковать у кофейни, не завалив столб и пару оставленный по соседству машин, зато Countach отлично показывала себя на больших скоростях.
Ну и последней моделью в истории стала 25th Anniversary Countach. Их выпускали в 1989 году, приурочив модификацию к 25-летию Ламборгини. Суперкар мало чем отличался от предшественников. Изменения коснулись лишь мелких деталей , после чего в июле 1990 года были собраны последние Countach.

В свое время Countach была сумасшедшей, дерзкой, блистательной и навсегда вписала свое имя в ряды легенд и шедевров автомобилестроения.

Ferrari 512 BB Koenig Special

В 1973 году Ferrari выпустила первое купе серии BB (Berlinetta Boxer). Дебютной моделью семейства стала двухдверка 365 GT4 BB с двенадцатицилиндровым «оппозитником» 4.4, развивавшим 349 сил и 409 Нм момента. Три года спустя «365-ю» сменила берлинетта 512 BB. Индекс отсылал к одноименному гоночному «Феррари» и указывал на параметры двигателя, а точнее, объем (4943 кубических сантиметров в компании для красоты округляли до 5,0 л) и количество цилиндров. Агрегат сначала выдавал 360 сил, но затем его дефорсировали до 340.

Последнюю модель серии BB представили в 1981 году. Купе 512 BBi получило ходовые огни и задние «противотуманки», а также электромеханический впрыск топлива Bosch K-Jetronic. На мощность это новшество не влияло, зато положительно сказывалось на расходе топлива. Именно для 512BB/BBi фирма Koenig Specials предлагала комплексные программы тюнинга

Вилли Кёниг познакомился с Энцо Феррари в 1962 г., когда Коммендаторе лично пригласил его в Маранелло, чтобы отметить его победу в чемпионате Германии по заездам на гору за рулём автомобиля Ferrari 250 GT SWB. В 1974 г. Кёниг стал одним из первых владельцев среднемоторного суперкара Ferrari 365 GT4 BB, но после опыта вождения Lola T70 и Ford GT40 машина ему не понравилась. Бывшему гонщику показалось, что она недостаточно быстра, недостаточно отзывчива в управлении и недостаточно хорошо звучит. Чтобы исправить эти недостатки, Кёниг увеличил мощность оппозитного 12-цилиндрового двигателя, сделал более жёсткой подвеску, обул суперкар в широкие шины и прикрыл их пластиковыми расширителями колёсных арок. Поначалу люди высмеивали его крылатый обвес, но когда увидели, как автомобиль ведёт себя на треке, сразу же стали обращаться к Кёнигу с просьбой построить им точно такой же. В 1977 г. Вилли открыл ателье под названием Koenig Specials и поставил тюнинг Ferrari на поток. Энцо Феррари не мог простить немцу такого кощунства: угрожая судебными исками, он заставил Кёнига удалить с его машин значки в виде гарцующего жеребца и впредь нигде не называть их Ferrari.

Компания Koenig Specials предлагала несколько тюнинг-пакетов для модели Ferrari 512 BB. Первый включал только доработанную выхлопную систему (370 л.с.), второй – высокопроизводительные распредвалы (400 л.с.), третий – модифицированные головки цилиндров, специальные поршни и карбюраторы (450 л.с.). Также можно было установить на Berlinetta Boxer два турбонаддува Rajay с двумя интеркулерами. С ними мощность оппозитного 12-цилиндрового мотора составляла 620 л.с., разгон до 96 км/ч – 3.9 с, а максимальная скорость – 332 км/ч. Как правило, все Ferrari 512 BB от Koenig Specials имели аэродинамические бамперы, два задних спойлера, расширенные колёсные арки, боковые «гребни» или воздухозаборники NACA, усиленную подвеску и тормоза, магниевые диски и шины размерностью 225/50 VR15 спереди и 345/55 VR15 сзади. До 1985 г. было построено около 50-ти таких автомобилей.