Семья из четырех человек в автомобиле Mercury Monterey у своего дома, 1959 год.
Фото: Tom Kelley
🇨🇳 Jee переходит из Lynn Vision в TyLoo!
Он становится четвёртым игроком активного состава:
🇨🇳 zdr
🇨🇳 Mercury
🇨🇳 JamYoung
🇨🇳 Jee
De Tomaso Pantera – долгожитель среди суперкаров
Этому суперкару суждено было стать самым популярным детищем Алехандро де Томазо и его компании итальянской De Tomaso, при этом в судьбе этой машины было много зигзагов и не всегда всё было радужно. Тем не менее, машина продавалась свыше двух десятков лет! Как же ей удалось продержаться так много лет на рынке, в чем были её сильные и слабые стороны? И благодаря кому модель вообще появилась на свет?
К концу 1960-х годов обосновавшийся в Италии аргентинский гонщик, конструктор и предприниматель Алехандро де Томазо не только успел выпустить под собственной маркой спорткары Vallelunga и Mangusta, но и включил в сферу своего влияния дизайнерские ателье Ghia и Vignale, приобретя их в 1967 и 1969 году соответственно.
Про De Tomaso Mangusta у меня уже была статья. Это был настоящий суперкар, мощный, быстрый, дерзкий, с запоминающимся дизайном работы Джуджаро и оснащенный фордовским двигателем V8. Всё бы ничего, но машина получилась во многом сырой, особенно ужасной была не доведенная до ума управляемость. Тем не менее, модель продавалась, в том числе в США, где на модель обратили внимание Генри Форд-II и Ли Якокка.
Компания Ford к тому моменту одержала уверенную победу над Ferrari в Ле-Мане и хотела бы закрепить свой успех на рынке спортивных машин. Но у Ford не было полноценного конкурента Chevrolet Corvette, и Генри Форд-II посоветовал Ли Якокке свести контакты с Алехандро де Томазо на предмет возможного взаимовыгодного сотрудничества. Два итальянца всегда найдут общий язык, и в 1969 году стороны пришли к соглашению. Согласно этому соглашению, права на продажи машины в США и Канады получила компания Ford, а компания De Tomaso могла продавать Pantera во всех остальных странах.
Было решено строить новый суперкар, который развивал бы идеи, заложенные в Mangusta, но при этом был бы более технологичным и рассчитанным на большие продажи в США через дилерскую сеть Ford. В разработке принимали участие аж четыре компании – De Tomaso, Ford, Ghia и Vignale. Требовалось создать относительно недорогое среднемоторное купе с двигателем Ford V8 (разумеется!).
Существенным отличием от Mangusta стало то, что если основой Mangusta была мощная хребтовая рама, к которой крепились кузовные панели, то в основе нового купе Pantera был легкий и жесткий стальной монокок, к которому крепились передний и задний подрамники. Это было и более дешевое, и более технологичное решение, которое позволяло производить модель в больших количествах. Дизайн кузова и сам монокок разработал американский дизайнер Том Тьярда из компании Ghia. Внешность получилась впечатляющей и полностью оправдывавшей звание “суперкар” – низкий клиновидный профиль, острые грани, широкий кузов, выдвигающиеся фары. Автомобиль выглядел ничуть не хуже своих именитых конкурентов Ferrari, Lamborghini, Maserati. Более того, De Tomaso Pantera стал одним из первых клиновидных автомобилей на рынке – ведь те же Lamborghini Countach, Maserati Merak, Lotus Esprit появились гораздо позднее!
Шасси же разработал талантливый конструктор Джан Паоло Даллара. Схема независимых подвесок принципиально не изменилась по сравнению с Mangusta – по-прежнему это была гоночная схема с двойными поперечными рычагами, телескопическими амортизаторами, витыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Важным было то, что масса теперь была лучше распределена между осями, и на заднюю ось приходилось 57%. Соответственно, улучшилось поведение машины. Тормоза марки Girling были дисковые с усилителем на всех колесах, рулевое управление – реечным. Дополняли картину 17-дюймовые магниевые колеса и радиальные шины Michelin XVR.
Сердцем машины стал простой и надежный двигатель Ford V8 Cleveland. Этот могучий мотор объемом 5763 см3 имел чугунный блок цилиндров, распредвал с высоким профилем кулачков и гидравлическими толкателями клапанов. Сам блок был изготовлен методом тонкостенного литья, что позволяло существенно снизить массу. Что характерно, мотор легко поддавался доводке для увеличения мощности за счет повышения степени сжатия, увеличения диаметра клапанов и изменения профиля кулачков, установки прямоточной системы выпуска и нескольких карбюраторов вместо одного. Мощность этого двигателя для самой ранней версии Pantera составляла 330 л.с. Еще одним преимуществом этого двигателя был высокий крутящий момент, благодаря чему переключать передачи на низких скоростях можно было гораздо реже.
Сразу за двигателем располагалась 5-ступенчатая коробка передач ZF по схеме transaxle. Что любопытно, из-за того, что коробку приходилось везти из Германии, она оказалась дороже двигателя! А еще эта коробка была очень шумной.
Автомобиль был сконструирован в сжатые сроки и уже в начале 1970 года он был готов. Его премьера состоялась в марте 1970 года в Модене, а в апреле того же года его представили на Нью-Йоркском автосалоне. Публика встречала новую модель De Tomaso с большим энтузиазмом. В течение 1970 года практически происходила доводка и отладка машин. Было выпущено всего около 75 экземпляров, часть из которых была направлена в шоу-румы, часть – отдана испытателям. Тем не менее, несколько машин успели обрести покупателей. Все эти машины собирались практически вручную на фабрике Vignale в Турине. Отличие этих самых первых экземпляров – дверные ручки в виде кнопок.
Автомобиль получился очень компактным, при этом колесная база не изменилась по сравнению с моделью Mangusta и составляла 2515 мм. Длина равнялась 4270 мм, ширина – 1830 мм, высота – всего 1100 мм. Машина имела два багажника – совсем крохотный спереди и чуть просторнее сзади. Салон хоть и стал просторнее салона Mangusta, всё равно был весьма тесным. Вход был затруднен, люди ростом выше 180 см просто не помещались в машине, места для ног было очень мало, а прямо за водителем и пассажиром располагался моторный отсек. Как машина, ориентированная на американский рынок, Pantera получила такие элементы роскоши, как кондиционер и электрические стеклоподъемники. Но, как выяснилось, кондиционер был жизненной необходимостью, ибо из-за близости мотора салон сильно нагревался. Также из недостатков водители отмечали неудобные сиденья, ограниченный обзор назад, огромный радиус поворота. Кроме того, переключение передач не отличалось точностью, а мотор имел тенденцию перегреваться.
Машина массой 1420 кг развивала максимальную скорость 256 км/ч, а до 60 миль/ч могла разгоняться за 5,5 с. Это были великолепные показатели для тех лет. Вот расход топлива на уровне 18 л/100 км был не так приятен. Чтобы компенсировать повышенный аппетит мотора, у машины был топливный бак емкостью 85 л. В качестве соперников можно упомянуть такие модели как Lamborghini Miura, Ferrari Berlinetta Boxer, Maserati Bora, Lamborghini Countach, Lotus Esprit, BMW M1. Стоит заметить, что в этом ряду Pantera появилась одной из первых. Сотрудничество с Ford помогло снижению стоимости машины – скажем, в США она первоначально стоила 9800 долларов, что было вполовину меньше, чем суперкары Lamborghini и Ferrari. К тому же, в отличие от сложных и порой капризных моторов V12, фордовскую “восьмерку” в случае чего можно было починить чуть ли не на коленке.
Фактически же после ряда доводок полноценное производство стартовало в 1971 году. Но еще в конце 1970 года компания Ford приобрела по 80% акций компаний Ghia и Vignale, ограничив влияние Де Томазо на их деятельность. В США экспорт начался в конце 1971 года, и до конца года было поставлено 1007 купе, реализовывались они через дилерскую сеть Lincoln-Mercury.
В 1971 году в США De Tomaso Pantera предлагалась с разными вариантами мощности двигателя – 280, 310 и 330 л.с. В следующем году из-за введения новых норм токсичности и перехода на неэтилированный бензин мощность снизилась, предлагали два варианта – 266 либо 285 л.с. В 1974 году в США предлагался только вариант с 266-сильным мотором.
Опыт эксплуатации машин 1971 года выявил еще один недостаток – кузова машин были весьма низкого качества и имели плохую защиту от коррозии, они быстро ржавели. Кроме того, краш-тесты, проведенные специалистами Калифорнийского университета, показали неудачную структура кузова, его недостаточную жесткость. Конструкторы постарались это учесть. С 1972 года в серию пошла версия Pantera L. Она отличалась улучшенным охлаждением двигателя, увеличенной производительностью кондиционера, новыми дверными ручками, системой оповещения о непристегнутых ремнях. Новые резиновые бамперы не только отвечали новым нормам безопасности в США, но и увеличивали прижимную силу. В 1973 году американский журнал Road Test присудил Pantera L звание “автомобиль года”!
На рынке Северной Америки машину ждал большой успех: в 1972 году было построено 2506 купе, в 1973 – 1604, и большая их часть осела как раз за океаном. Несмотря не вышеуказанные недостатки, покупатели прощали их машине, ибо она предлагалась за относительно скромные деньги, подкрепленные сервисным обслуживанием компании Ford. Увы, но топливный кризис 1973 года спутал все карты. Ford отказался от сотрудничества и после 1974 года прекратил продажи De Tomaso Pantera в США и Канаде, при этом компания Ford прибрала к своим рукам кузовные ателье Ghia и Vignale. К слову, в 1974 году Pantera в США продавалась за 12000 долларов. В дальнейшем Pantera попадала в США благодаря серым дилерам. Объемы выпуска резко упали.
Между тем, в Европе модель худо-бедно продавалась, хотя объемы продаж теперь не превышали 50 штук в год. Европейская версия от американской отличалась внешне только размером задних фонарей. В Европе в первые годы предлагали три варианта – стандартный 300-сильный вариант, версию GT3 мощностью 330 л.с. и версию GTS мощностью 350 л.с. с черными порогами. Ситуация осложнилась в 1975 году, когда в США прекратилось производство мотора Ford V8 Cleveland. Положение спас австралийский филиал Ford, откуда был налажен импорт аналогичных моторов. Увы, это серьезно увеличило цену машины.
В 1972 году была выпущена чрезвычайно редкая модификация – GT4, подготовленная для участия в ралли по
1971 Dodge Challenger R/T440
В 70-х годах двадцатого века концерн Dodge выпустил легендарный Chardger для Chrysler Corporation, однако, наступивший нефтяной кризис, очень сильно отразился на автомобильной индустрии, что потребовало создания новых более дешевых автомашин. Поэтому конструкторы и дизайнеры компании Dodge запустили производство более доступного аналога под названием Challenger. Он был серьезным соперником для Mercury Cougar, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Ford Mustang.
В автомобильной истории Dodge Challenger стал одним из культовых автомобилей. Дизайн авто разработал Карл Камерон, он же потрудился и над Charger, однако, это не повлияло на индивидуальный внешний вид Dodge Challenger. Мускул-кар спроектировали на основе машины компании General Motors под названием Plymouth Barracuda, сделав удлиненный салон из-за более вытянутой колесной базы.
Инженеры особо потрудились над внутренними составляющими автомобиля. Так как в зависимости от мощности машины, ее стоимость может варьироваться от относительно дешевой до очень дорогой, было представлено несколько вариаций комплектации двигателя с различной мощностью, начиная с шестицилиндрового.
Компания выпустила четыре модификации купе: бюджетный Challenger Six, умеренный Challenger V8, мощный Challenger R/T и спортивный Challenger T/A (с 1970 года).
Самая бюджетная модель — Сhallenger Six, была оснащена шестицилиндровым двигателем объемом 3,7 л. Модель с самой низкой мощностью из представленных.
Вторая вариация — это Challenger V8 с двухкамерным карбюратором, восьмицилиндровым двигателем Chrysler LA 318 V8 на 5,2 л, мощностью 230 л.с. Также были версии с двигателями Chrysler LA 340 V8 и Chrysler B 383 V8 объемом 5,6 и 6,3 л соответственно, причем двигатель Chrysler B 383 V8 комплектовался исключительно автоматической коробкой передач, на остальных моделях была трехступенчатая трансмиссия.
Третья самая мощная версия — Dodge Challenger R/T. В его комплектацию включили двигатель Hemi. R/T в названии модели обозначают ее проходные возможности как по дорогам (road), так и на треке. Challenger R/T оснащен восьмицилиндровым Chrysler 383 Magnum V8, мощность которого составляет 335 лошадиных сил, однако, в 1971 году из-за уменьшения степени сжатия, мощность снизили до 300 л.с.
Вариации во внутренней начинке также представлены в нескольких видах. Это были, и 440 Magnum мощностью 375 л.с., и Six Pack в 390 л.с. Но самым мощным считается восьмицилиндровый Chrysler RB 426 Hemi (6,1 л) в 425 лошадиных сил, который увеличивал стоимость автомобиля на 1228 долларов. С Magnum, Hemi и Pack шла автоматическая трансмиссия. Также по желанию покупателя можно было выбрать и вид кузова автомобиля: купе или кабриолет. Кабриолет перестали выпускать в 1972 году.
Четвертая, спортивная модель — Dodge Challenger T/A (T/A — Trans Am), создание которой было приурочено к гонке Sports Car Club of America’s Trans American Sedan Championship. В комплектацию дорожной версии входил двигатель Six Pack 340 мощностью 290 л.с. Однако, на деле мощность доходила до 320 л.с. В гоночной же модели поставили движок Destroked Six Pack 340. В машине был предусмотрен гидроусилитель руля, четырехступенчатая автоматическая или механическая трансмиссия. На этом авто впервые опробовали установку шин разного размера: задние G60x15 и передние E60x15. Купить данный автомобиль было возможно лишь до 1970 года, поскольку после выхода из гонки Dodge Challenger T/A останется историей.
Дальнейшая история Dodge Challenger наполнена различными модификациями. Но, тем не менее, автомобили уже пользовались не таким большим спросом. Именно поэтому приняли решение о выпуске серии авто специально для гонок Индианаполис 500. Это были 50 автомобилей безопасности с двигателем Hemi. Для авто выбрали яркий оранжевый цвет, а для салона – белый. Но на гонках произошел несчастный случай. Одна из машин врезалась в трибуну с репортерами, многие из которых пострадали. Это скандальное происшествие, соответственно, вызвало обратный негативный эффект у потенциальных покупателей автомобилей марки Dodge, на что производители совсем не рассчитывали.
Поскольку в 1971 году к внешности Dodge Challenger решили добавить радиаторную решетку, то к 1972 году как обновление, ей загнули края, отчего было ощущение, что авто стало «грустным на лицо». Взамен снятого с производства R/T стали выпускать Rallye-версию в 150 л.с. А уже в 1974 году изготовление данной модели было остановлено.
🪐 TUSHE — «MERCURY»
Артист TUSHE представил общественности проект «Mercury». Подучился достаточно многогранный проект, в котором артист попробовал поэкспериментировать не только со звучанием, но и стилем в целом
#премьерарелиза @neewschool
Уральская предпринимательница Гузель Санжапова получила премию Forbes Woman Mercury Awards 2022-2023. Это конкурс для женщин, которые строят социально ответственный бизнес. Гузель известна тем, что активизировала бизнес в деревне своего детства – Малый Турыш, что в 200 км от Екатеринбурга. Сначала просто хотела помочь отцу с пасекой, а потом придумала делать крем-мед с ягодами. Потом пошло варенье, травяные чаи, соусы, лечо и прочее – все максимально натуральное. Главное, что в процесс включились все жители деревни.
«Первыми сборщиками ягод были четыре бабули, с них все и началось», – рассказывает Гузель, – «Наша история — про изменение деревни через работу и через продукты, которые мы выпускаем». Кстати, на каждой баночке продукции изображены люди, которые ее и делают.
Параллельно, в Малом Турыше, благодаря предпринимательнице, стала появляться инфраструктура для жителей и туристов, которые заинтересовались этим местом.
Как получить гос. поддержку на открытие бизнеса в сфере питания?
Меня искренне удивляют люди, которые считают, что открывать пекарню или кофейню сейчас не выгодно! Ведь на такой бизнес можно получить инвестиции от государства и сэкономить от миллиона рублей.
Как? Я рассказываю на своем бесплатном вебинаре: «Как сделать прорыв в нише общепита, когда в стране спад экономики». https://afanasevaproject.c...
Что еще полезного в программе, ради чего прям стоит прийти и послушать?
1. Как получить субсидию / грант от государства на свой бизнес.
2. Как привлечь частные инвестиции.
3. Какие шаги нужно сделать, чтобы открыть своё заведение с минимальными вложениями.
4. Как составить бизнес-план (на примере реальных проектов моих учеников).
5. Какие ошибки чаще всего совершают на старте и как их избежать?
https://afanasevaproject.c...
Меня зовут Александра Афанасьева.
- Я самостоятельно открыла 4 кофейни в санкт-Петербурге за 1 год.
- Вошла в Топ-10 премии Forbes Mercury.
- Стала лауреатом премии «Стартап года» на конференции стартапов в Санкт-Петербурге.
А ещё я обучаю тому, как открыть свой бизнес и выйти на шестизначный доход уже через 3 месяца!
- Где взять деньги на старт.
- Как не допустить типичных ошибок новичков в этой сфере.
На вебинаре я бесплатно делюсь опытом и рассказываю такие вещи, за которые люди обычно платят хорошие деньги на консультациях.
Приходите! Обещаю, что вы с пользой проведете время.
https://afanasevaproject.c...
Как получить гос. поддержку на открытие бизнеса в сфере питания?
Меня искренне удивляют люди, которые считают, что открывать пекарню или кофейню сейчас не выгодно! Ведь на такой бизнес можно получить инвестиции от государства и сэкономить от миллиона рублей.
Как? Я рассказываю на своем бесплатном вебинаре: «Как сделать прорыв в нише общепита, когда в стране спад экономики». https://afanasevaproject.c...
Что еще полезного в программе, ради чего прям стоит прийти и послушать?
1. Как получить субсидию / грант от государства на свой бизнес.
2. Как привлечь частные инвестиции.
3. Какие шаги нужно сделать, чтобы открыть своё заведение с минимальными вложениями.
4. Как составить бизнес-план (на примере реальных проектов моих учеников).
5. Какие ошибки чаще всего совершают на старте и как их избежать?
https://afanasevaproject.c...
Меня зовут Александра Афанасьева.
- Я самостоятельно открыла 4 кофейни в санкт-Петербурге за 1 год.
- Вошла в Топ-10 премии Forbes Mercury.
- Стала лауреатом премии «Стартап года» на конференции стартапов в Санкт-Петербурге.
А ещё я обучаю тому, как открыть свой бизнес и выйти на шестизначный доход уже через 3 месяца!
- Где взять деньги на старт.
- Как не допустить типичных ошибок новичков в этой сфере.
На вебинаре я бесплатно делюсь опытом и рассказываю такие вещи, за которые люди обычно платят хорошие деньги на консультациях.
Приходите! Обещаю, что вы с пользой проведете время.
https://afanasevaproject.c...
Как получить гос. поддержку на открытие бизнеса в сфере питания?
Меня искренне удивляют люди, которые считают, что открывать пекарню или кофейню сейчас не выгодно! Ведь на такой бизнес можно получить инвестиции от государства и сэкономить от миллиона рублей.
Как? Я рассказываю на своем бесплатном вебинаре: «Как сделать прорыв в нише общепита, когда в стране спад экономики». https://afanasevaproject.c...
Что еще полезного в программе, ради чего прям стоит прийти и послушать?
1. Как получить субсидию / грант от государства на свой бизнес.
2. Как привлечь частные инвестиции.
3. Какие шаги нужно сделать, чтобы открыть своё заведение с минимальными вложениями.
4. Как составить бизнес-план (на примере реальных проектов моих учеников).
5. Какие ошибки чаще всего совершают на старте и как их избежать?
https://afanasevaproject.c...
Меня зовут Александра Афанасьева.
- Я самостоятельно открыла 4 кофейни в санкт-Петербурге за 1 год.
- Вошла в Топ-10 премии Forbes Mercury.
- Стала лауреатом премии «Стартап года» на конференции стартапов в Санкт-Петербурге.
А ещё я обучаю тому, как открыть свой бизнес и выйти на шестизначный доход уже через 3 месяца!
- Где взять деньги на старт.
- Как не допустить типичных ошибок новичков в этой сфере.
На вебинаре я бесплатно делюсь опытом и рассказываю такие вещи, за которые люди обычно платят хорошие деньги на консультациях.
Приходите! Обещаю, что вы с пользой проведете время.
https://afanasevaproject.c...
Как получить гос. поддержку на открытие бизнеса в сфере питания?
Меня искренне удивляют люди, которые считают, что открывать пекарню или кофейню сейчас не выгодно! Ведь на такой бизнес можно получить инвестиции от государства и сэкономить от миллиона рублей.
Как? Я рассказываю на своем бесплатном вебинаре: «Как сделать прорыв в нише общепита, когда в стране спад экономики». https://afanasevaproject.c...
Что еще полезного в программе, ради чего прям стоит прийти и послушать?
1. Как получить субсидию / грант от государства на свой бизнес.
2. Как привлечь частные инвестиции.
3. Какие шаги нужно сделать, чтобы открыть своё заведение с минимальными вложениями.
4. Как составить бизнес-план (на примере реальных проектов моих учеников).
5. Какие ошибки чаще всего совершают на старте и как их избежать?
https://afanasevaproject.c...
Меня зовут Александра Афанасьева.
- Я самостоятельно открыла 4 кофейни в санкт-Петербурге за 1 год.
- Вошла в Топ-10 премии Forbes Mercury.
- Стала лауреатом премии «Стартап года» на конференции стартапов в Санкт-Петербурге.
А ещё я обучаю тому, как открыть свой бизнес и выйти на шестизначный доход уже через 3 месяца!
- Где взять деньги на старт.
- Как не допустить типичных ошибок новичков в этой сфере.
На вебинаре я бесплатно делюсь опытом и рассказываю такие вещи, за которые люди обычно платят хорошие деньги на консультациях.
Приходите! Обещаю, что вы с пользой проведете время.
https://afanasevaproject.c...
Вам нужно это знать, чтобы открыть пекарню!
Листаете ВК, пока в домашней духовке печется бисквит? Понимаю: целый день стоите на ногах без расслабления. А в ленте хоть отвлечься можно. Отвлечься от чего?
Жизнь домашнего кондитера похожа на американские горки.
Один день — безумное количество заказов. Все праздники стоите у плиты, некогда даже проверить готовые торты. Отпуск — забудьте, клиенты заняли все с понедельника по воскресенье.
День другой — и заказов ноль. И думаешь: опускать цены, вкладываться в рекламу или что?
Это мы не коснулись баланса между очередным поднятием цен на сливки и ценой за кг твоего торта.
У каждого домашнего кондитера наступает такой период, когда он застрял на кухне и не знает, как вырасти до цеха-кондитерской.
Я дам вам инструкцию, как без вложений открыть свой цех.
Причем она настолько простая, что получится у любого новичка. Она собрана на моем опыте и опыте сотен других учеников, которые уже открыли кофейню.
Они - такие же простые люди, как и вы. Молодые девушки, которые мечтали о своем деле. Взрослые женщины, пекущие отличные пирожки для домашних.
Получилось у них - получится и у вас.
Если вам мало дохода и вы хотите превратить увлечение в достаток, то я дам инструмент для этого. Жмите по ссылке ниже
https://afanasevaproject.c...
Меня зовут Александра Афанасьева. Основала сеть кофеен «Море внутри тебя», вошла в топ-10 Forbes Mercury и за год сама открыла 4 кофейни.
Я прошла путь от открытия кофейни на свои деньги до владельца сети. Увидела все подводные камни работы с юристами, Роспотребнадзором и другими агентами.
Увидела и собрала путь из А в Б, с которым открыть собственную пекарню может даже тот, кто никогда не прикасался к общепиту.
Помните про вопрос в начале поста? Что нужно, чтобы зарабатывать на кондитерской?
Ответ - не бояться создать новую зону комфорта. А я помогу вам пройти путь до конца.
Приходите на бесплатный мастер-класс, где:
- получите пошаговый план открытия пекарни с нуля, которая быстро окупится;
- узнаете, какие подводные камни ждут ресторатора-новичка и как их избежать;
- увидите примеры успешных учеников, которые не побоялись и доказали всем скептикам свою правоту. И вы сделаете то же самое.
Почти все говорили: да кому я нужен со своим кафе, в стране кризис.
Но после первых денег они меняли свое мнение.
Будьте уверены: у вас тоже получится. Система простая донельзя, и я объясню все подводные камни простым языком.
Жмите по ссылке, чтобы записаться на мастер-класс
https://afanasevaproject.c...
