Администрация сообщества поздравляет с Днем Рождения наших подписчиков!
Вадим Боброваяструя, Kira Davletbaeva, Олеся Салмина, Юлия Янченко, Евгения Орлова, Кира Маслякова, Денис Моржиков, Гулюса Шарафисламова, Владимир Фионин, Валентина Белякова, Юлия Каскинова, Аня Назарова, Илюза Юлдашева, Юлия Ершова, Florita Rashi, Артурио Шагилермо, Юля Иванова, Guly Guly, Екатерина Екатерина, Ульяна Назмеева, Кира Давлетбаева, Сабир Сабирзянов, Анна Геннадьевна, Жанна Минликаева, Татьяна Барчук, Эльмира Овчинникова, Lesya Faizyllina, Регина Муллаярова, Анастасия Остапенко, Зухра Ямилова, Альбина Чалкова, Galiya Karimova, Аделина Обора, Владимир Огурцов, Вика Маркова, Александр Яшпаев, Ильмира Сафина, Ильнур Шайнуров, Вадим Райский, Диана Байкова, Алия Салимзянова, Нелёк Вильданова, Наркас Кадырбаева, Айрат Атаев, Наталья Маринина, Гузель Абубакирова, Карина Хайретдинова, Марат Саяхов, Алина Асмаева, Nazira Abubakirova, Виталия Филимонова, Марина Давлетова, Ирина Горина, Гульнара Пурис, Серега Пичугин, Данил Зиганшин, Роберт Рафиков, Владимир Ишалин, Алина Костицына, Гаян Баймурзин, Жанна Жданова, Евгения Кочкина, Екатерина Чалышкан, Танюшка Ермакова, Елизавета Байгузина, Альбина Овсянникова, Диана Нагаева, Альмира Альмира, Алие Прокудина, Гульфина Ахметова, Вениамин Петров, Альбина Шакирова, Даша Марьина, Раиль Исхаков, Адэлина Бабушкина, Алсу Ганеева, Юля Вавилова, Виталик Бузынин, Elza Radifovna, Rusalina Novak, Дашенька Крехова, Заур Гелаев, Чингиз-Хан Затонский, Оленька Воронцова, Марина Петрова, Карина Булычева, София Марясова, Раушания Садыкова, Татьяна Рассказова, Гульзана Ахмадуллина, Просто Александра, Марина Мамаева, Диана Муфтахова, Сеня Банников, Лена Кирьянова, Надир Ахтямов, Гаяна Егорова, Дмитрий Флоря, Рина Давлетова-Галикаева, Максим Осипов, Айваз Янгиров, Руслан Латыпов, Леся Янышева, Эмилько Север, Зифа Байгильдина, Алина Мазитова, Загир Махмутов, Ксения Мельникова, Кристина Μаксимова, Гульсина Басариева, Алсу Перминова, Владислав Фазылов, Паша Гузеев, Ксения Вякина, Данил Красюков, Юлия Динариковна, Оля Логинова, Гульназ Ибрагимова-Искужина, Ирина Слотина, Дарья Крехова, Айгуль Юревич, Райля Баишева, Айгуль Сапарова, Янузак Камалетдинов, Александр Кайдалов, Татьяна Овчинникова, Елена Оленева, Лиля Никитина, Зульфия Диваева, Мирослава Родионова, Олеся Рассказова, Раушания Нуреева, Александр Корневой, Яна Трегубова, Ильдус Хуснутдинов, Александр Андреевич, Таня Васильева, Разалечка Калугина, Айрат Киямутдинов, Елена Абрамова, Ольга Улямаева, Зарина Мангушева, Алевтина Муравьёва, Эльмира Махмутова, Лесечка Янышева, Идеальный Преступник, Ксюша Теплова, Георгий Щербина, Рустем Кадыров, Kaiman Magomedov, Ирина Шакирова, Слава Зайцев, Рамзиля Чанышева, Вячеслав Франчук, Светлана Владимирова, Николай Гусев, Руслан Желкобаев, Ольга Федорова, Елизавета Яковлева, Илнар Арсланов, Федя Баймухаметов, Маша Иванова, Юлия Ивлева, Гуля Зайнуллина, Екатерина Владимировна, Дарья Майер, Надежда Яшкина, Александр Молодцов, Эльвира Зиганшина, Карина Зайнитдинова, Владимир Огурцов, Фидан Иштуганов, Салават Насыров, Ринат Гагарин, Вера Курамшина, Наталья Пучкова, Лев Швец, Иль Хан, Артем Петров, Динара Гирфанова, Вадим Ибрагимов, Гульназ Сорокина, Энже Шаяхметова, Гульнара Шарипкулова, Лиана Зайнетдинова, Лена Тимофеева, Лесечка Янышева, Сергей Макаров, Marsel Sabirov, Ольга Данченко, Наиль Рахимов, Надежда Брусенцева, Stanislav Melchakov, Амир Гарип, Серик Басшибаев, Рустам Сахипов, Рафаэль Ахмеров, Альберт Казанчиев, Федя Баймухаметов, Сергей Кравчук, София Александрова, Лилия Якупова, Ирина Ишмухаметова, Миляшка Равилова, Язгуль Хазиева, Руслан Сагманов, Татьяна Татьяна, Алина Башарова, Я-Люблю Себя, Галина Михайлова, Александр Апсадиков, Виктория Кандрапова, Алик Нургалиев, Лилия Ибраева, Щербина Георгий, Людмила По, Азиз Набиев, Тимур Каримов, Радмила Семенова, Zevs Gods-Of-Wars, Оксана Минниахметова, Ренат Муллагалиев, Гуля Юсупова, Альберт Сыртланов, Никита Бакоян, Al Die, Иван Копанев, Галина Кузьмина, Венера Гайнетдинова, Фирғәт Өмөтҡужин, Azaliya Rinatovna, Серёга Воронцов, Раиса Хайретдинова, Ранис Валеев, Ильмира Музафарова, Алишер Тулаев, Анифе Хабкаева, Аделина Шаймуратова, Василя Саттарова, Шах Шодиев, Марат Ринатович, Родион Броневицкий, Эльвина Акберова, Регина Умарова, Ivan Introvert, Руслан Хурамшин, Ляйсан Ярмухаметова, Марат Сарманаев, Марат Хабибуллин, Диана Юламанова, Геннадий Гаврилов, Марианна Марианна, Алсу Сайфуллина, Эрик Филатов, Ольга Шеина, Ирмак Ахмедьянов, Гульфия Науразбаева, Данил Галиханов, Мария Эйдинова, Кирилл Дроняев, Эльвира Мусина, Наталья Семёнова, Илья Ишбулдин, Петр Иванцев, Адис Фаткабраров, Алик Хоркашов, Надежда Суздальцева, Арсен Асланян, Диана Егель, Тимур Зайнетдинов, Иван Кондратьев, Гриша Николаенко, Алик Байгужин, Elinka Malinka, Roske Live, Nage Version, Руслан Валиев, Алина Жданова
Спешим поздравить с днем рожденья!
Уюта, мира и добра.
Еще желаем настроения
И чтоб отлично шли дела.
Здоровья, радости, удачи,
Улыбок искренних всегда.
И пусть издалека сияет
Ваша счастливая звезда!
Introvert-core проект из Калуги: не пытайся с первого раза понять сказанное, просто пусти в себя ощущения, что затаились в каждом треке команды.
Нy peaльнo
Introvert room | cartoons
wtf twitter?
Спорт – это хорошо, особенно если это Range Rover!
(c) Bushido Zho
Депутат Госдумы врезался в экс-топ-менеджера Huawei, оба серьёзно пострадали: появились подробности
Депутат Госдумы Алексей Езубов и экс-топ-менеджер Huawei Евгений Лисицин серьёзно пострадали в ДТП в Подмосковье. Авария произошла в истринской деревне Обушково. 76-летний Езубов на Mercedes-Benz выскочил на встречку и врезался в Land Rover Discovery, за рулём которого был 62-летний Лисицин.
Первую помощь депутату ГД оказали очевидцы ДТП, до приезда скорой они следили за его состоянием. Известно, что медики после госпитализации уже стабилизировали его состояние. Аналогичная ситуация и с другим участником ДТП Лисицыным.
Известно, что оба были госпитализированы с сотрясением головного мозга, закрытыми черепно-мозговыми травмами и множественными ушибами. Примечательно, что участники аварии были трезвыми за рулём.
Депутат ГД врезался в экс-топ-менеджера Huawei в Подмосковье. Оба серьёзно пострадали
Депутат Государственной думы Алексей Езубов и экс-топ-менеджер Huawei Евгений Лисицин серьёзно пострадали в аварии в Подмосковье.
ДТП произошло накануне днём в истринской деревне Обушково. 76-летний Езубов на Mercedes-Benz выехал на встречку и врезался в Land Rover Discovery, за рулём которого был 62-летний Лисицин. Ранее он занимал пост директора департамента по работе с ключевыми клиентами Huawei в РФ.
Оба были госпитализированы с сотрясением головного мозга, закрытыми черепно-мозговыми травмами и множественными ушибами. Примечательно, что участники аварии были трезвыми за рулём.
Introvert room | cartoons
wtf twitter?
introverts visiting more than two places in a day
I'm going on an adventure!
15-летняя девочка пострадала в ДТП на трассе М-4 под Павловском
По данным полиции, внедорожник Range Rover не соблюдал безопасную дистанцию до фуры Mercedes. Из-за этого 35-летняя водитель иномарки врезалась в прицеп грузовика.
В результате аварии женщина за рулём внедорожника и её 15-летняя пассажирка попали в больницу.
Lotus Esprit V8
Lotus Esprit - на редкость удачный спортивный автомобиль, производившийся почти 30 лет подряд. Его история началась в 1971 г. со встречи двух гениев: основателя компании Lotus Колина Чепмена и основателя студии ItalDesign Джорджетто Джуджаро. Чепмен искал дизайнера, который помог бы разработать замену для уродливой модели Lotus Europa, а Джуджаро нуждался в рекламе своего недавно образованного ателье. Взаимопонимание между партнёрами возникло не сразу. У них даже не было единого мнения о том, как назвать машину: итальянец выбрал экзотическое имя Kiwi, тогда как британец настаивал на соблюдении традиции начинать все названия с буквы "Е". Недовольный испытаниями масштабного макета в аэродинамической трубе, Чепмен приостановил проект, но Джуджаро продолжил работу над машиной своими силами, используя растянутое шасси Lotus Europa. В 1972 г. на Туринском автосалоне был представлен первый концепт, известный как "Silver Car". Его кузов был выполнен в модном тогда клиновидном стиле, с острыми гранями и плоскими поверхностями. Положительная реакция публики убедила Колина Чепмена одобрить машину и подготовить её к серийному выпуску. В 1973 г. появился второй прототип ("Red Car"), а в 1975 г. на Парижском автосалоне дебютировала окончательная версия Lotus Esprit.
Оригинальный Lotus Esprit S1 (Type 79) выпускался с 1976 по 1978 гг. Как и предыдущие модели Lotus, он имел лёгкий кузов из стеклопластика, стальную раму магистрального типа и полностью независимую подвеску на пружинах (с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и с диагональными рычагами на стойках Чепмена сзади). Двигатель был установлен продольно перед задней осью, под углом 45°. Это был первый мотор собственной конструкции, рядный 4-цилиндровый Lotus 907 объёмом 1973 см3, с алюминиевым блоком и головкой цилиндров, двумя верхними распределительными валами (DOHC), четырьмя клапанами на цилиндр и двумя карбюраторами. В европейской модификации его мощность составляла 160 л.с., в американской - 140 л.с. Задние дисковые тормоза внутреннего монтажа и 5-ступенчатая механическая коробка передач были позаимствованы у Citroen SM, а прямоугольные задние фонари - у Fiat X1/9. В базовую комплектацию входили легкосплавные колёса Wolfrace, передний спойлер в форме лопаты, панель приборов с зелёными датчиками Veglia, кожаный салон, электрические стеклоподъёмники и центральный замок; за доплату предлагались кондиционер и кассетный проигрыватель. Стоимость автомобиля составляла £7883 или около $16000.
В 1978 г. в продажу поступил Lotus Esprit S2. Механически он был идентичен первой серии, но отличался от неё вентиляционными отверстиями в задних стойках крыши, задними фонарями от Rover SD1, интегрированным передним спойлером, 14-дюймовыми дисками Speedline, более широкими сиденьями и приборами Smiths. С 1978 по 1981 гг. была построена 1061 ед. Esprit S2, включая 300 ед. ограниченной серии JPS (John Player & Sons), посвящённой победе Team Lotus в Чемпионате мира 1978 г. Далее последовала переходная серия Esprit S2.2 (1980-1981), оснащённая увеличенным до 2174 см3 мотором Lotus 912 мощностью 160 л.с. Таких машин было изготовлено всего 88 ед. К серии 2 относилась и первая турбированная модификация - Lotus Essex Turbo Esprit (1980). На неё ставился 2.2-литровый двигатель Lotus 910 с сухим картером и турбонаддувом, мощностью 210 л.с. Вся партия из 45-ти экземпляров окрашивалась в синий цвет с красными и золотыми полосками - цвета корпорации Essex Overseas Petroleum, спонсора Team Lotus с 1979 по 1981 гг.
В 1977 г. белый Lotus Esprit S1 заменил Aston Martin DB5 в качестве автомобиля Джеймса Бонда в фильме "The Spy Who Loved Me". Основные сцены с его участием снимались на Сардинии, а исполнителем трюков выступал заводской тест-драйвер Lotus Роджер Беккер. По сценарию, эта машина могла превращаться в подводную лодку: при нажатии соответствующей кнопки из кузова выдвигались гребные винты, плавники и перископ на крыше, а колёсные арки закрывались. Lotus Esprit также был оснащён распрыскивателем цемента под задним номерным знаком и распрыскивателем чёрной краски под водой (для ослепления преследователей), минами (под днищем), торпедами (под передней решёткой) и ракетами класса "земля-воздух" (под крышкой моторного отсека). Всё это оружие помогло агенту 007 (его играл актёр Роджер Мур) отстреливаться от преследователей и скрыться от погони под водой.
В реальности в фильме "The Spy Who Loved Me" снимались два обычных автомобиля Lotus Esprit, несколько макетов и одна настоящая субмарина, известная как "Wet Nellie". Она была изготовлена фирмой Perry Oceanographic Inc. из Ривьера-Бич (Флорида) и обошлась продюсерам в $100000. Это была подводная лодка "мокрого" типа, т.е. она полностью заполнялась водой и управлялась двумя аквалангистами. Машина двигалась только вперёд при помощи четырёх электромоторов. После завершения съёмок "Wet Nellie" участвовала в рекламном туре, затем 10 лет находилась на складе в Нью-Йорке, пока её не продали на аукционе в закрытом контейнере всего за $100. В 2013 г. автомобиль был оценён на аукционе RM в £550000. Его покупателем стал владелец компании Tesla Илон Маск, заявивший о намерении переделать Lotus Esprit S1 в полностью функциональную субмарину с "сухим" интерьером.
Lotus Esprit S3 выпускался в 1981-1986 гг. в двух версиях: атмосферной (Type 85) и турбированной (Type 82). На первой из них 2.2-литровый мотор по-прежнему развивал 160 л.с., на второй - 210 л.с., но теперь с мокрым картером. В 1986 г. соответствующие показатели выросли до 174 и 215 л.с. Также существовали отдельные модификации для рынков США (с впрыском топлива) и Италии (с 2-литровым мотором). Все машины 3-й серии отличались увеличенными бамперами в цвет кузова и 15-дюймовыми алюминиевыми колёсами BBS. Вдобавок к этому Lotus Turbo Esprit имел воздухозаборники в переднем бампере, боковые юбки, задний спойлер, чёрные жалюзи на заднем стекле и надписи "Turbo Esprit" перед задними колёсами. Всего с 1981 по 1987 гг. были проданы 732 ед. Esprit S3 и 2909 ед. Turbo Esprit.
К 1987 г. дизайн Джуджаро слегка устарел, и новое руководство компании решило обновить модель. В условиях экономии на рестайлинг выделили всего £1.1 млн, но команда из шести человек во главе с Питером Стивенсом прекрасно справилась с задачей. Сохранив прежнюю клиновидную форму, Стивенс сгладил все линии кузова, интегрировал бамперы, заменил остеклённую крышку моторного отсека утопленным задним стеклом и позаимствовал задние фонари у Toyota Corolla. Крыша и боковины были усилены кевларом, а все стеклопластиковые панели теперь изготавливались по запатентованной технологии вакуумного впрыска смолы (VARI). Модель 1987-1993 гг. называлась просто Lotus Esprit и обозначалась внутренним индексом X180. Двигатели она унаследовала у Esprit S3, но в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault и дисковыми задними тормозами на колёсах. В 1989 г. к прежним карбюраторным версиям присоединились инжекторные Esprit Turbo S (228 л.с.) и Esprit Turbo SE (264 л.с.), обе - с турбонаддувом и интеркулером.
Третий рестайлинг Lotus Esprit был проведён в 1993 г. Джулианом Томсоном. Изменения ограничивались более обтекаемой формой бамперов, боковых юбок и заднего спойлера, а также 5-спицевыми 17-дюймовыми колёсами. В стандартное оснащение Lotus Esprit S4 вошли 2.2-литровый инжекторный мотор с турбонаддувом мощностью 264 л.с. и усилитель руля. С 1993 по 1995 гг. было построено 64 экземпляра Lotus Esprit Sport 300 - дорожной версии гоночного автомобиля Esprit X180R, успешно выступавшего в американских чемпионатах SCCA Escort World Challenge и Supercar IMSA Bridgestone. Она имела облегчённый кузов, усиленную подвеску, дисковые тормоза AP Racing с ABS и двигатель мощностью 300 л.с. Аналогичный мотор ставился на более роскошную модификацию Lotus Esprit S4S (Sport), произведенную в 1994-1999 гг. в количестве 368 ед. Последним 4-цилиндровым автомобилем этой модели стал Lotus Esprit GT3 (1996-2004) с 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л.с.
В 1996 г. был разработан Lotus Esprit V8, оснащённый полностью алюминиевым двигателем V8 DOHC (Lotus 918) с двумя турбонаддувами Garrett T25, объёмом 3506 см3 и мощностью 300 л.с. Его прототипом послужил Lotus Esprit GT1 (Type 114) - гоночный автомобиль с карбоновым кузовом, 550-сильным силовым агрегатом V8 с турбонаддувом Garrett T4, 6-ступенчатой трансмиссией TGT200, модифицированной подвеской с газонаполненными амортизаторами Penske и углерод-керамическими тормозами AP Racing. После неудачного дебюта в BPR Global GT 1996 г. ему на смену пришёл Lotus Elise GT1. Что касается серийной модификации Esprit V8, то она была доступна в двух уровнях отделки (SE и GT) и отличалась от Esprit GT3 задним антикрылом и двойным выхлопом. В 2001 г. модель получила новые диски и круглые задние фонари от Lotus Elise. Последние 50 единиц относились к ограниченной серии Sport 350 (1999-2004), которая имела мотор мощностью 350 л.с., усиленную подвеску и тормоза AP Racing. В 2004 г. компания сняла Lotus Esprit с производства, выпустив в общей сложности 10675 ед.
История легендарного Nissan Patrol
Нужно ли говорить, что после окончания Второй мировой войны японская промышленность в прямом смысле слова лежала в руинах. Предстояло начинать с нуля. Поэтому нет ничего удивительного, что у японцев возникло искушение не возиться с собственным автопромом, а покупать машины у американцев. Тем более, что в те годы автомобили родом из США по праву считались лучшими в мире. Однако, американцы сами подтолкнули японцев к возрождению национального автопрома. Началась Корейская война и армия потребовала большое количество полноприводной техники, а поскольку от Японских островов до Южной Кореи рукой подать (ну почти), вполне логично было не тащить машины из Детройта, а производить их рядом с театром боевых действий, на японских заводах – по образу и подобию.
Одним из трёх производителей, получивших заказ на армейский вездеход, стала фирма Nissan. Её инженеры быстро подготовили прототип, естественно сильно напоминавший Willys MB, а в 1951 году первые Nissan Patrol серии 4W60 уже сошли с конвейера. На первый взгляд могло показаться, что новый японский внедорожник – точная копия американского Jeep времён Второй мировой, только с правым рулем. Если, конечно, не принимать во внимание характерную горизонтальную радиаторную решётку и небольшой горб на капоте. Однако, если смотреть сбоку, то оказывалось, что японская копия ощутимо длиннее американского оригинала – 3 615 мм у Patrol, при базе 2 207 мм, против соответственно 3 378 мм и 2 032 мм у MB. Причиной тому был рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Nissan NAK, позаимствованный у автобуса. При рабочем объёме в 3.7 литра он развивал мощность 75 л. с. и крутящий момент 206 Нм. Вес машины составлял 1,5 тонны. В остальном конструкция принципиально не отличалась от американского прототипа: коробка передач четырёхступенчатая, передний мост подключаемый (раздаточная коробка без понижающей передачи), подвеска всех колёс – зависимая рессорная, а тормоза барабанные гидравлические. Само собой разумеется, что все эти узлы и агрегаты базировались на прочной раме лестничного типа.
Вскоре был налажен и выпуск полностью закрытой модификации с кузовом универсал. А в 1955 году свет увидел модернизированный Patrol серии 4W61 с новым, тоже шестицилиндровым, двигателем NB объёмом 3 665 куб. см, развивавшим уже в 92 л. с. Чуть позже его сменил четырёхлитровый Nissan NC, выдававший 105 л. с. и крутящий момент 264 Нм. Потяжелевшая всего на пятьдесят килограмм машина разгонялась до 105 км/ч. Внешне она отличалась выступающими фарами в стиле Willys CJ3, цельным лобовым стеклом, и хромированным декором а-ля Willys Station Wagon. В 1958 году появляется очередная улучшенная версия – Patrol 4W65. Внешне она отличалась дополнительными хромированными полосками на радиаторной решётке и расширенной колеёй, для которой потребовались новые крылья. Любопытно, что передние были подозрительно похожи на крылья так и не пошедшего в серию Willys CJ4, а задние навевали мысли о советском ГАЗ-67Б, что, в общем-то, неудивительно. Довольно много «газиков» попадало к американцам и японцам в качестве трофеев во время Корейской войны. Кроме того, в том же году были выпущены обновлённый восьмиместный универсал WG4W65 на удлинённой до 2 500 мм базе, и пожарная версия с насосом и небольшим запасом воды (или пеногенератором). А в конце 1959 года в продажу поступил переходной 4W66 Patrol с тем же мотором, но форсированным до 125 л. с. Выпускали его недолго – до лета 1960-го, когда свет увидело второе поколение – 60-я серия.
Главным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, решённый в новомодном линейном дизайне. Впрочем, боролись разработчики не за стиль: при уменьшении ширины с 1 700 до 1 693 мм, им удалось существенно увеличить внутреннее пространство. Теперь на передних сиденьях (узкое водительское и широкое пассажирское) можно было сидеть втроём. При этом все без исключения Patrol комплектовали нормальными стальными дверцами (быстросъёмными) со стеклоподъёмниками. Электропроводка была полностью защищена от воды, а в качестве дополнительного оборудования предлагали лебёдку и два вала отбора мощности.
Выпускали шесть типов кузовов: кабриолет, короткий универсал L60 со съёмным стальным верхом (оба с откидным лобовым стеклом), длиннобазный трёхдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 1960-х), шасси для спецкузовов G60H-A, и пожарный автомобиль FH60. Малыми партиями производили пятидверные универсалы (база 2 800 мм). По желанию покупателя можно было заказать кузов с откидным бортом, распашным бортом или узкой двухстворчатой задней дверью (для закрытых версий). Задние сиденья располагали либо вдоль бортов, либо традиционно – поперек машины.
Ещё одним поводом для радикального изменения дизайна, стал запланированный на начало 1960-х выход на североамериканский рынок. Надо сказать, что Patrol 60 имел все шансы на успех хотя бы потому, что он был ощутимо мощнее всех потенциальных конкурентов. Двигатель от грузовика с клапанным механизмом OHV развивал 134 л. с. (по SAE) против 72 л. с. у Jeep CJ5 и 93 л. с. у International Scout. Коробки передач у японца были механические, трёх- или четырёхступенчатые. Специально для американцев рычаг переключения переместили на рулевую колонку. Снаряжённая масса, в зависимости от длины базы и типа кузова, колебалась в пределах 1 540-1 800 кг. Правда у него так и не появились автоматическая коробка передач и гидроусилитель (почти обязательный набор для американских внедорожников конца 1960-х), а мощность двигателя никогда не превышала 147 л. с., чего вполне хватало для того, чтобы разогнаться до 125 км/ч (с трёхскоростной КП). Но главной проблемой было вполне понятное недоверие к новой марке, тем более японской (война-то отгремела совсем недавно). Сыграла свою негативную роль и слабая рекламная поддержка. Как результат, Patrol второго поколения в Америке не пошёл. С 1961 по 1969 год было продано всего около четырёх тысяч экземпляров.
Зато машина стала популярной в Азии, Латинской Америке и частично в Африке, то есть в тех странах, где позиции Land Rover и Toyota Land Cruiser были не столь сильны. К новому Patrol проявили интерес индусы. С 1969 года на заводе Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) начинается выпуск лицензионной копии под названием JONGA. Расшифровывалось это как Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly («Сборка военных машин и лафетов в Джабалпуре»). Автомобиль выпускали тридцать лет (!), причём в 1996 году была предпринята попытка заинтересовать гражданских покупателей, установив под капотом дизель от японской Hino. Увы, низкое качество, а также устаревшая конструкция и дизайн не позволили добиться хоть какого-нибудь успеха.
В 1980 году место ветерана серии 60 занял новый Nissan Patrol серии 160. В Японии его продавали как Nissan Safari (можно отличить по «форточкам» в передних дверях), а в некоторых странах Южной Америки его запомнили под именем Samurai. От предшественника он отличался комфортабельным и наконец-то четырёхдверным кузовом (базу удлинили почти до трёх метров), решённым в духе ультрасовременного на тот момент американского «квадратного» дизайна. Длина автомобиля составляла 4 690 мм, ширина – 1 690 мм, а высота – 1 805 мм. При этом был сохранён короткобазный (2 350 мм) кабриолет, с дугой безопасности и съёмным жёстким или откидным мягким верхом, а также пожарный автомобиль. Кроме того, можно было заказать модификацию с высокой крышей (High Roof) и распашной задней дверью. В зависимости от комплектации в багажном отсеке ставили либо две откидные лавки по бортам, либо складной третий ряд сидений.
Новый Patrol обзавёлся современной пластиковой панелью приборов (вместо стальной) и мощной шумоизоляцией, с ковровым покрытием пола. В максимальной комплектации можно было насладиться кондиционированным воздухом, электростеклоподъёмниками и изящным прибором под названием «кренометр». При этом штатная магнитола на некоторых модификациях размещалась весьма необычно – вертикально, между водительским и пассажирским сиденьями.
Шасси, по просьбам трудящихся, претерпело скорее эволюционные, чем революционные изменения. Никуда не делись ни рама, ни жёсткие мосты на рессорах, ни подключаемый полный привод, ни двухступенчатая раздаточная коробка, но при этом появились автоматические муфты включения передних полуосей (был вариант с механическими), гидроусилитель руля и задний межколёсный дифференциал повышенного трения. Кроме того, Patrol 160 получил новые тормоза (спереди дисковые вентилируемые) с вакуумным усилителем.
Стандартным двигателем остался рядный карбюраторный шестицилиндровый OHV, рабочим объёмом 3 956 куб. см и мощностью 130 л. с. (крутящий момент 294 Нм). Кроме того, покупателям предлагали атмосферный дизель объёмом 3 246 куб. см, который развивал мощность в 95 л. с. и крутящий момент 294 Нм. Он не отличался особой экономичностью (12-18 литров на 100 км), зато ТНВД фирмы Kiki мог без ощутимого ущерба переваривать даже советскую солярку. Максимальная скорость, что с дизелем, что с бензином, у Patrol 160 была одинакова – 130 км/ч.
Прочное шасси Safari делало его идеальной машиной для установки спецкузовов. Пожарную версию собирали прямо на заводах Nissan
В 1983 году Patrol/Safari модернизировали и место круглых фар заняли прямоугольные. При этом несколько изменился салон, появились пятиступенчатая коробка передач (а чуть позже и трёхскоростной автомат) и быстроходные двигатели. Новая карбюраторная шестёрка при объёме в 2.8 литра развивала мощность в 134 л. с. Дизель получил турбонаддув, за счёт чего мощность увеличилась до 120 л. с. Скорость бензиновой версии выросла до 150 км/ч (чуть позже до 160 км/ч), что дало повод немецким рекламщикам называть улучшенный Patrol – Sportwagen. В том же году появилась испанская версия Ebro Patrol, которую позже переименовали в Nissan. Основное отличие – упрощённая (поначалу) комплектация и недорогой четырёхцилиндровый дизель объёмом 2.7 литра и мощностью 70 л. с. Во второй половине 1980-х производство модели 160 окончательно перебралось в Испанию. П
Да, мы любим всякую хуйню. Переносимся на квадартаголовый остров в рамках шоу «Хоть футбол и для долбаебов, но есть лиги и матчи, за которые пацаны кинут тебе уважение». Там сегодня финал на Уэмбли за право получить повышение из 4-го дивизион в 3-ий. Это настолько пиздатый матч, что зрителей там будет больше, чем на любом матче РПЛ. А кто, блять, играет-то? Кроули Таун — Крю Александра. Кто блять?
Путь к финалу был такой. Кроули распидорасили с общим счетом 8-1 Донов Милтона Кейнса. Крю сначала в первом матче соснули 0-2, но потом собрались и телепортировали хуй из своего рта в пасть Doncaster Rovers наебнув из 6-3. Прогноз на финал исходя из этих данных внушительно положительный
Кроли Таун из какой-то поселка городского типа в западном Суссексе. Спиздили, конечно, название из нашего Колобка. По населенному пункту вывод сделать трудно: вроде созвучно и саксес( успех по-английски, пояснение для наших подписчиков, которые бросили школу ещё в 16 лет), но и созвучно со словом сосать(пояснять не надо, все фанаты футбола с этим знакомы). Состав команды: мы видим двух братьев Келли, Магваер в защите и Адай в воротах.
Крю Александра. Деревнские пацаны из одноименного города графства Чешир. Википедия пишет, что они становились победителеямми Молочного кубка. А нахуя вообще нужно играть в футбол после такого достижения? Уйди на пике величия, как говорил кто-то. Если проебут в это финале, и возможно, стану Кря Александра. К Санькам негатива нет. Тем более это наш Сашок: вместе с Федор Иванычем уехали по заказу на своем Камазе в рейс в Англию. Там Сашок и остался, решил футбольный клуб сделать — вот и результат. Состав там конечно хуй знает кто, но оно и понятно на зарплату дальнобойщика Месси и Заболотного не купишь
Кроули не играл в Первой лиге 10 лет, Крю может вернуться спустя два сезона после вылета. Если ты дочитал до сюда, то матч сегодня в 15:00(уже через час). Мы могли запустить его трансляцию, но нахуя, если все равно никто смотреть не будет
Спорт – это хорошо, особенно если это Range Rover!
(c) Bushido Zho
Привет из прошлого века. Достойные автомобили гниют под открытым небом
Каждому истинному автолюбителю становится очень грустно, когда он видит брошенный автомобиль, который еще в нормально состоянии. Но вот представьте, что в одном месте собраны десятки автомобилей разных и марок и классов и они попросту медленно умирают и никому нет до этого дела.
Транспортные средства, о которых идет речь в этой статье, находятся в дилерском центре в американском штате Огайо, точнее в городе Кайахога-Фолс. Информация об этом дилере довольно загадочная.
По информации, полученной местными журналистами, салон до сих пор числится официально открытым, но некоторые из этих автомобилей стоят на стоянке уже более двух десятков лет!
Остается совершенно непонятным, почему владелец дилерского центра не реализовал машины, тем более что на стоянке есть очень интересные экземпляры, которые очень быстро найдут своих хозяев.
На стоянке перед салоном собрана настоящая коллекция автомобилей, навевающих воспоминания о конце 20 века и начале третьего тысячелетия.
Есть несколько Range Rover, а также Land Rover Discovery, у которого явные проблемы с задней подвеской. Кроме того, можно увидеть ряд моделей немецкого премиального трио.
Имеется Jeep Cherokee в нормальном состоянии, который, по словам американского автомобильного журналиста Кевина Уильямса, проехал всего 69 000 миль. Уильямс родом из этого городка и лично посетил автосалон, где гниют эти автомобили.
Доживает свой век Honda Prelude, мечта многих в восьмидесятых. И есть Audi TT. Однако некоторые из забытых автомобилей находятся в удивительно хорошем состоянии.
Так обстоит дело с Lexus GS. Кажется, что его нужно только тщательно промыть. Хотя он столько лет простоял, должно быть, в порядке он внешне, хотя как знать.
В закрытой части салона находятся элитные и дорогие разных эпох. На фотографиях можно увидеть Mercedes 190 SL, Jaguar E-Type. Кроме того, на заднем плане есть Ferrari Mondial. За несколько этих моделей можно было получить на аукционах огромные деньги.
Однако очень жаль, что такие машины попали в такое место. Надеюсь на лучшее, раз такая информация попала в прессу, то автомобили найдут своих хозяев. Если бы у вас была возможность, какую модель спасли бы?
