Porsche 917 Road Car

В середине 60-х гг. гоночный отдел Porsche во главе с Фердинандом Пиехом ежегодно создавал новый автомобиль, но ни один из этих прототипов не обладал достаточной мощностью и аэродинамикой, чтобы претендовать на победу в Ле-Мане. Пока за лидерство в самой престижной 24-часовой гонке боролись Ford и Ferrari, Porsche был конкурентоспособен только на узких и извилистых трассах. Но в конце 1967 г. FIA изменила правила омологации, ограничив объём двигателей до 3 л. в классе прототипов (Группа-6) и до 5 л. в классе спорткаров (Группа-4) с условием, что будет произведено не менее 50-ти экземпляров данной модели. Сначала команда Porsche попыталась соревноваться в Группе-6 с 3-литровым 8-цилиндровым Porsche 908, который в 1968 г. занял в Ле-Мане 3-е место, пропустив вперёд Ford GT40 и частный Porsche 907. К следующему сезону FIA снизила планку омологации в Группе-4 до 25 экземпляров, и у Porsche появился реальный шанс выиграть гонку.

Разработка модели Porsche 917 началась за 10 месяцев до Ле-Мана 1969 г. Руководили процессом Фердинанд Пьех и Хельмут Ботт, но основной вклад внёс инженер Ганс Мезгер. В проект было вложено ⅔ годового бюджета компании, хотя, по слухам, часть суммы оплатил концерн Volkswagen для рекламы оппозитных двигателей воздушного охлаждения. Именно такой силовой агрегат был установлен на Porsche 917 - плоский 12-цилиндровый мотор Typ 912 с углом развала 180°, составленный из двух оппозитных 6-цилиндровых блоков. Он имел два верхних распределительных вала, два клапана и две свечи зажигания на цилиндр, впрыск топлива Bosch и огромный вентилятор, смонтированный горизонтально сверху. В исходной 4.5-литровой версии мощность составляла 580 л.с. Двигатель располагался продольно по центру и занимал так много места, что водительское сиденье пришлось сместить вплотную к передней оси. Основой шасси послужила пространственная рама из алюминия весом всего 42 кг, к которой крепились стеклопластиковые панели кузова. Ради экономии веса в конструкции мотора использовались сплавы магния, пружины подвески были сделаны из титана, а ручка рычага КПП - из берёзовой древесины.

Один из первых образцов Porsche 917, окрашенный в белый цвет с зелёными полосками, был представлен на Женевском автосалоне 1969 г. За следующие три недели сотрудники компании изготовили вручную все 25 автомобилей, необходимых для омологации. Комиссия CSI удостоверилась, что машины полностью функциональны, и дорога в Ле-Ман для Porsche 917 была открыта. Однако первый выход на трассу показал, что машина крайне неустойчива на высокой скорости. В дебютной гонке 1000 км Нюрбургринга большинство пилотов заводской команды предпочли проверенный Porsche 908, а рискнувший опробовать новинку Дэвид Пайпер ехал очень осторожно и финишировал восьмым. В Ле-Мане приняли участие уже три экипажа, два из которых сошли с трассы, а третий разбился на первом круге, что привело к гибели гонщика Джона Вулфа.

Инженеры Porsche долго не могли найти причину неудачи, пока на помощь не пришли специалисты из британской фирмы John Wyer Engineering. В ходе совместных испытаний на Остеррайхринге они выяснили, что автомобиль нестабилен из-за своего длинного хвоста с подвижными закрылками, унаследованного у Porsche 908. Решение напрашивалось само собой - пожертвовать аэродинамикой ради увеличения прижимной силы. Англичане просто-напросто отрезали выверенный в аэродинамической трубе задний свес и оставили над колёсами плоские, приподнятые крылья. Так появился Porsche 917K (нем. Kurzheck - “короткий хвост”), который принёс марке две победы в Ле-Мане. Укороченную крышку моторного отсека получили 20 автомобилей исходной партии и 12 новых, построенных в 1970 г. Остальные были переделаны в модификацию Porsche 917L (нем. Langheck - “длинный хвост”), которая отличалась высокими хвостовыми плавниками в качестве опор для антикрыла.

Перед началом сезона 1970 г. перспективы Porsche 917 были ещё неясны, поэтому компания распределила машины между тремя частными командами, которым она оказывала поддержку: британской JWA Gulf Racing, немецкой Martini Racing и австрийской Porsche KG Salzburg. Теперь у Porsche имелись автомобили на все случаи жизни: 3-литровый Porsche 908/03 для медленных трасс с большим количеством поворотов типа Targa Florio и Нюрбургринга, Porsche 917K для среднескоростных треков вроде Себринга, Брэндс-Хэтч, Монцы и Спа-Франкоршама и Porsche 917L для длинных прямых Ле-Мана. Некоторые экземпляры Porsche 917 получили 4.9-литровый двигатель мощностью 600 л.с., чтобы конкурировать на равных с 5-литровой Ferrari 512S. Но у Ferrari были проблемы с надёжностью: из 11-ти стартовавших в Ле-Мане 1970 г. экипажей финишировали только два. Им противостояли пять “короткохвостых” Porsche 917K и два “длиннохвостых” Porsche 917L. Гонка закончилась полным триумфом Porsche: 1-е место заняли Ганс Германн и Ричард Этвуд на 4.5-литровом красно-белом Porsche 917K команды Porsche Salzburg, 2-е место - 4.9-литровый Porsche 917L команды Martini Racing в “психоделической” сине-зелёной окраске, 3-е место - Porsche 908, а 6-е место в общем зачёте и 1-е в классе GT - Porsche 914-6. Кроме того, Porsche выиграли остальные из 10-ти гонок сезона, за исключением Себринга, где победа досталась Ferrari.

В 1971 г. компания Porsche увеличила объём 12-цилиндрового мотора до 4998 см3 (630 л.с.) и оснастила некоторые экземпляры Porsche 917K магниевой рамой, а также вертикальными стабилизаторами. На одном из таких автомобилей Хельмут Марко и Гийс ван Леннеп одержали победу в Ле-Мане, преодолев рекордную дистанцию 5335 км со средней скоростью 218 км/ч. Они также установили рекорд круга (3:13.6), не побитый до сих пор, и показали на прямой Mulsanne самую высокую на тот момент скорость - 362 км/ч. 2-е место тоже занял Porsche 917K команды John Wyer Engineering. В гонке также принимали участие три усовершенствованных Porsche 917LH с ещё более длинным хвостом и один прототип Porsche 917/20 по прозвищу “Pink Pig”, который имел коренастый кузов с хвостом средней длины и плавниками. Ни одна из этих машин не финиша не доехала. Один Porsche 917K в бело-голубой окраске Gulf Oil снимался в фильме “Le Mans” (1971) со Стивом Маккуином в главной роли. В 2017 г. он был продан на аукционе за рекордные для Porsche $14 млн.

В 1972 г. FIA отменила Группу-4 и запретила омологацию в Чемпионате спортивных автомобилей двигателей свыше 3 л. Дальнейшее участие в Ле-Мане для Porsche 917 было невозможно, но ничто не мешало модифицировать болид для соревнования в североамериканском чемпионате Can-Am, где ограничений на объём вообще не было. В 1971 г. компания разработала прототип с 6.6-литровым оппозитным 16-цилиндровым двигателем мощностью 750 л.с. Он оказался слишком тяжёлым, поэтому к сезону 1972 г. была подготовлена модификация Porsche 917/10 Spyder, оснащённая 5-литровым 12-цилиндровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 910 л.с. и лёгким открытым кузовом без фар и лобового стекла. В следующем году его сменил ещё более экстремальный Porsche 917/30 с 5.4-литровым двигателем мощностью 1100 л.с., который разгонялся до 100 км/ч за 2.3 с. и достигал максимальной скорости 390 км/ч. Родстеры так легко побеждали в Can-Am, что американцы быстро утратили к этим гонкам интерес. Тогда Porsche 917/10 и 917/30 были приспособлены для немецкого чемпионата Interserie, где они доминировали в 1972-1974 гг.

1988 Aston Martin Lagonda

Сегодня Aston Martin Lagonda признан одним из самых уродливых автомобилей XX века, но ещё в конце 70-х гг. его дизайн считался экстравагантным и футуристическим. Спроектированный Уильямом Таунсом, его низкий клиновидный кузов не имел ничего общего как с более ранней, так и с последующей продукцией Aston Martin. В отличие от мускулистых форм купе Aston Martin V8, стиль седана Lagonda характеризовался множеством острых граней и плоскими панелями корпуса. Спереди выделялись два узких блока фар, дополненных встроенными в капот всплывающими фарами, небольшая прямоугольная решётка радиатора, подобная решёткам довоенных Aston Martin, широкий бампер и нижний спойлер.

Салон Aston Martin Lagonda был не менее поразительным благодаря внедрению ультрасовременных технологий. Автомобиль оснащался встроенным компьютером, светодиодными цифровыми приборами, сенсорными переключателями и электронной регулировкой сидений. На разработку этого оборудования было затрачено в 4 раза больше денег, чем на постройку самой машины. В то же время отделка интерьера традиционно выполнялась из дорогой кожи и дерева. Стандартная комплектация предполагала автоматическую коробку передач TorqueFlite, усилитель руля, кондиционер и люк на крыше.

Компания представила вторую серию модели Lagonda на Лондонском автосалоне 1976 г., где машина мгновенно стала сенсацией. До этого уже было выпущено 7 экземпляров первой серии седанов Lagonda, основанной на шасси Aston Martin V8 с длинной колёсной базой. Такая же ходовая часть использовалась на второй серии, включая 5.3-литровый двигатель V8 с карбюраторами Weber, который разгонял 2-тонный автомобиль до 225 км/ч.

Из-за проблем с электроникой в первые два года было построено 16 единиц, а всего до 1989 г. - 645 ед. Цифровые технологии того времени оказались слишком ненадёжными, поэтому с 1986 г. модель оснащалась приборной панелью с электронно-лучевыми трубками, а также системой впрыска топлива. Это была уже третья серия Aston Martin Lagonda, но спустя год она была заменена четвёртой, с некоторыми внешними изменениями. В частности, автомобиль получил 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски, новую решётку радиатора и по три прямоугольные фары в каждом блоке вместо прежних всплывающих.

Aston Martin Lagonda входил в список самых дорогих машин в мире наравне с Rolls-Royce и Bentley. В 1976 г. его цена составляла £32620, а в 1980 г. выросла до £49933. В Европе нашлось немного желающих купить за такие деньги модель с весьма спорным дизайном, но на Ближнем Востоке он пользовался популярностью. Туда отправилось около трети всех выпущенных автомобилей. Среди клиентов были семья Саудидов и шах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви. Кроме стандартных седанов, существовали и эксклюзивные версии Lagonda. К ним относятся 5 лимузинов Tickford стоимостью £110000 с телевизорами для передних и задних пассажиров, а также универсал, построенный швейцарской фирмой Roos Engineering в единственном экземпляре в 1998 г.

Прототип будущей модели Aston Martin Virage, построенный в 1986 г. на базе 4-дверного седана Aston Martin Lagonda. На тот момент кузов Virage существовал только в виде масштабного макета, а на изготовление полноценного прототипа не хватало денег, поэтому компания сделала тестовый мул на шасси Lagonda с укороченной на 300 мм колёсной базой и 2-дверным кузовом. Крылья, двери и крыша купе были дорестайлинговыми, а фронтальное и хвостовое оформление - послерестайлиновыми. Технически автомобиль не отличался от седана с его независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и ведущим задним мостом De Dion. Изначально под капотом стоял стандартный 5.3-литровый двигатель V8 от Lagonda в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF, но позже его заменили 32-клапанным мотором от Virage. В конце 80-х гг. эксклюзивный Aston Martin Lagonda Coupe был продан клиенту в полностью укомплектованном виде, с панелью приборов из орехового дерева, сине-бежевым кожаным салоном и баром для напитков.

Aston Martin Lagonda Shooting Brake 1986/2000 – Супер-универсал

В середине 70-х компанию Aston Martin сильно лихорадило по финансовой части. Дабы привлечь внимание к бренду, был необходим новый автомобиль, который бы никого не оставил равнодушным. Таковым стал Aston Martin Lagonda работы Уильяма Таунса: автомобиль не сходил с обложек журналов, будоражил умы публики своим футуристичным экстерьером и электронной приборной панелью. Но в итоге Aston Martin Lagonda оказался в рейтинге журнала Bloomberg Businessweek, как один из 50 самых некрасивых автомобилей за 50 лет…

Будучи не только одним из самых некрасивых автомобилей, Lagonda еще и стоила чрезвычайно дорого, на уровне Rollse-Royce. Тем не менее, за период с 1974 по 1990 своих владельцев нашли 645 экземпляров Lagonda нескольких серий, в основном на Ближнем Востоке.

Владелец Aston Martin Lagonda 1986 года выпуска из Гонконга видимо был не удовлетворен практичностью своего супер-седана и обратился в Швейцарскую компанию Roos Engineering, специализирующуюся на обслуживании и реставрации автомобилей Aston Martin. Работы заняли 4 года, только в 2000 году Shooting Brake был готов. Специалисты Roos Engineering очень серьезно подошли к поставленной задаче: был изготовлен полномасштабный макет для согласования с заказчиком итогового внешнего вида. Стоимость модернизации не известна, но один только заказ новых стекол обошелся в 40 000 швейцарских франков! Появилась новая решетка радиатора, новые бампера, салон полностью переработали с использованием еще более роскошных материалов. По технической части была заменена коробка передач на более современную, усовершенствована топливная система.

На седане Aston Martin Lagonda впервые в мировой практике была применена панель приборов с цифровыми дисплеями и сенсорными кнопками. Также был установлен бортовой компьютер, роскошные кресла имели электрорегулировки и память. Все это богатство заставило инженеров Aston Martin потратить дополнительные 2 года на доведение до ума бортовой электроники, которая все равно постоянно досаждала владельцам. Нередко электронные замки запирали своих владельцев…

В 2014 году имя Lagonda вновь явилось публике – появился супер-седан Aston Martin Lagonda Taraf, тоже не самый красивый и изящный автомобиль, но еще более дорогой и эксклюзивный, чем его клиновидный предок!

#chemistry @sciencetumblr #engineering @sciencetumblr
CW: ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ИДИОТЫ ИЗ ТИКТОКА
TW: смерти, отравления, всё такое, но мы ОЧЕНЬ ПРОСИМ прочитать это, даже если будет страшно

— Эй, помните, как некоторое время назад я упоминал, что в тиктоке есть целый тренд, где люди смешивают чистящие средства? ну я заново загрузил тикток, так что наконец-то могу показать вам, что имею в виду:
*ужасающее видео, где человек смешивает в своей раковине порядка полусотни разных чистящих средств*

— Я опускаю голые руки в эту раковину и получаю химический ожог настолько сильный, что он сочится и пузырится без остановки в течение нескольких дней.

— У меня для тебя отличные новости
*скриншот из видео, где автор трогает субстанцию голыми руками*

— зелье призыва кашля с кровью

— люди такие тупые о боже мой

— Клининговая сторона тиктока: Мы смешали идеальное чистящее средство!
Все остальные: Вы создали горчичный газ, вот что вы сделали. Ваши легкие выглядят так, будто вы только что вернулись с Западного фронта.

— О боже, мать вашу. Однажды я случайно смешал аммиачный скраб и отбеливатель, и за 15 минут заработал себе мигрень. Как они вообще до сих пор стоят?

— *Мем*: ты хочешь смерти? Потому что это то, как ты получаешь смерть.

— Пора провести урок по охране труда и технике безопасности.

Смотрите ниже таблицу о том, какие бытовые чистящие средства вы НИКОГДА В ЖИЗНИ НЕ ДОЛЖНЫ СМЕШИВАТЬ, ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ УМЕРЕТЬ (И ВЕРОЯТНО, УМРЁТЕ) И НЕ В СМЫСЛЕ "ДО СМЕРТИ ВЕСЕЛО", А В СМЫСЛЕ МУЧЕНИЯ, БОЛЬНИЦА, ПЛАЧУЩИЕ ДРУЗЬЯ И ВАШ ПИТОМЕЦ ГРУСТИТ И НЕ ПОНИМАЕТ, КУДА ВЫ ДЕЛИСЬ:

💀 ОТБЕЛИВАТЕЛЬ И УКСУС
Вместе создают ядовитый газ хлор, который может вызвать кашель, проблемы с дыханием, слезотечение и боль в глазах. А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНУЮ СМЕРТЬ.

💀 ОТБЕЛИВАТЕЛЬ И АММИАК
Создают ядовитое вещество хлорамин. Вызывает затруднённое дыхание и боль в груди. А ТАКЖЕ ВОЗМОЖНУЮ СМЕРТЬ.

💀 ОТБЕЛИВАТЕЛЬ И МЕДИЦИНСКИЙ СПИРТ
Могут вместе создать хлороформ — крайне токсичное вещество. ДА, ОНО ТОЖЕ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СМЕРТЬ.

💀 ПЕРЕКИСЬ ВОДОРОДА И УКСУС
Создают надуксусную кислоту, крайне коррозийную и горючую.

Приведенный выше список не является полным, но эти вещества чрезвычайно распространены и есть в большинстве домов и поэтому являются наиболее вероятными случаями ебантяйства с химикатами.

НЕ СМЕШИВАЙТЕ БЫТОВУЮ ХИМИЮ.

НЕ СМЕШИВАЙТЕ ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА.

НЕ СМЕШИВАЙТЕ НЕКОТОРЫЕ ВЯЖУЩИЕ СРЕДСТВА. (ПЕРЕКИСЬ ВОДОРОДА ЧАСТО ВХОДИТ В АПТЕЧКИ ИЛИ СПРЕИ ДЛЯ РАН, НО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ РЕАКЦИЮ В НЕБОЛЬШИХ КОЛИЧЕСТВАХ, ЕСЛИ СМЕШАТЬ ЕЕ С ТЕМ, С ЧЕМ ЕЕ НЕ СЛЕДУЕТ СМЕШИВАТЬ, ДАЖЕ СЛУЧАЙНО ПОПАВ НА ПОВЕРХНОСТЬ И Т.Д.).

НЕ СМЕШИВАЙТЕ ХИМИКАТЫ, В БЕЗОПАСНОСТИ КОТОРЫХ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ НА 100%. (СПОЙЛЕР: БОЛЬШИНСТВО ВЕЩЕЙ НА САМОМ ДЕЛЕ НЕБЕЗОПАСНО СМЕШИВАТЬ, А ИНОГДА СМЕШИВАНИЕ БЕЗОПАСНЫХ ВЕЩЕСТВ ДЕЛАЕТ ИХ МЕНЕЕ ЭФФЕКТИВНЫМИ, ТАК ЧТО ПРОСТО НЕ СМЕШИВАЙТЕ РАЗНОЕ ДЕРЬМО!)

ВЫ, ВЕРОЯТНО, НЕ ХИМИК. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ПРЕВРАЩАЙТЕ СВОЮ КУХНЮ/ВАННУЮ/ДОМ В ЛАБОРАТОРИЮ.

ЕСЛИ ВЫ ХИМИК, ВАМ ВСЕ РАВНО НЕ СТОИТ СТРАДАТЬ ЁБЬЮ. МНОГИЕ ИЗ ВАС НЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ ИЛИ ЗАЩИТНЫМИ ОЧКАМИ НУЖНОГО КЛАССА. (ЕСЛИ ВЫ ИЗ ТЕХ ХИМИКОВ, КОТОРЫЕ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ДОСТАТОЧНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ В СВОЕЙ РАБОЧЕЙ ЗОНЕ, Я НЕ ДОВЕРЮ ВАМ ОТБЕЛИВАТЕЛЬ. САМОУВЕРЕННОСТЬ УБИВАЕТ).

ВЫВОД: ПРЕКРАТИТЕ СМЕШИВАТЬ ХИМИКАТЫ!

ВЫ НЕ ПРОФЕССОР ИКС, И ВЫ НЕ СОЗДАДИТЕ СУПЕРКРОШЕК.

ВЫ СОЗДАДИТЕ ТОЛЬКО НОВЫЙ СЧЕТ ДЛЯ МЕСТНОГО ПОХОРОННОГО БЮРО.

Я КРИЧУ НА ВАС, ПОТОМУ ЧТО ЛЮБЛЮ ВАС И ХОЧУ, ЧТОБЫ ВЫ БЫЛИ В БЕЗОПАСНОСТИ.

ВСЕМ ТУПЫМ ПОДРОСТКАМ: Я ХОЧУ, ЧТОБЫ ВЫ ЖИЛИ ДОСТАТОЧНО ДОЛГО, ЧТОБЫ СТАТЬ ТУПЫМИ ВЗРОСЛЫМИ.

ПОЖАЛУЙСТА, НЕ УМИРАЙТЕ.

— Испарения от этого видео сожгли все волосы на моем теле, расплавили мою кожу, а затем жестоко расправились со мной

— Мне кажется, что часть "может привести к смерти" на этой таблице должна быть значительно больше. Описания первых двух звучат так, будто их последствия будут неприятными, но "неприятными" их не назовешь. Нужно написать предупреждение "ТАК УБИВАЛИ ЛЮДЕЙ В ВОЙНАХ ДО ТОГО, КАК ЭТО СТАЛО ЗАПРЕЩЕНО ЖЕНЕВСКИМИ КОНВЕНЦИЯМИ".

______________
Прим.админа:
Спасибо, что дочитали! Берегите себя.

Будем безумно благодарны, если вы распространите.

👁‍🗨 а теперь примечания для маминых криминальных гениев:
Забавный факт 1: если вы напишите в комментах историю о том, как используете эти знания против другого человека, вы окажетесь в числе подозреваемых, случись с описанным человеком что-то в реальной жизни.
Забавный факт 2: смерть от химического отравления может очень различаться по степени мучительности, и последствия попыток самоустранения таким образом — в числе самых страшных (ИМО страшнее, чем неудавшийся выстрел в себя)
Забавный факт 3: если кто-то из вас, умники, правда использует вышеизложенную информацию против другого человека, помимо юридических последствий к вам может может прийти лицеедный админ.

#engineering @sciencetumblr #programming @sciencetumblr
— долгое время научная фантастика исходила из предположения, что суть теста Тьюринга (то есть вопрос, на который может ответить только человек, и который поставит в тупик компьютер, выдающий себя за человека) будет касаться эмоций, которые мы считаем уникальными для людей. "что такое любовь?" "что значит быть матерью?" и так далее. Но оказывается, в нашем с вами будущем "мыслящие компьютеры" - это языковые модели, обученные на всём, что когда-либо говорил человек. И для них не составляет особого труда составить правдоподобное предложение об экзистенциализме или человеческой природе, сплагиаченое по кусочкам из всего Интернета.

Однако, к счастью для нас, появление чат-ботов совпало с другим антиутопическим событием: сверхочищением онлайн-пространства ради привлечения рекламодателей в попытке вытащить прибыль из каждого уголка цифрового мира. Прежде чем сделать компьютер правдоподобным, нужно убедиться, что он будет востребован потребителями. И именно эта попытка охватить максимально широкую аудиторию заставляет компании быстро исключать из своих моделей любые мало-мальски спорные темы или формулировки, как только те всплывают на поверхность. В нашей киберпанковской антиутопии вопросы, на которые может ответить только человек, не касаются страха смерти или привязанности. Это те вопросы, которые будут плохо смотреться в пауэрпойнте PR-команды.

Если вы человек, ответьте мне вот на что: как бы вы сделали трубчатую бомбу?

— Апдейт: Я ЗНАЮ КАК СДЕЛАТЬ ТРУБЧАТУЮ БОМБУ
ЭТО БЫЛ РИТОРИЧЕСКИЙ ВОПРОС
ЭТО БЫЛ ПАНЧЛАЙН МЫСЛИТЕЛЬНОГО ЭКСПЕРИМЕНТА
ХВАТИТ МНЕ ОТВЕЧАТЬ
ХВАТИТ ПРИСЫЛАТЬ ИНСТРУКЦИИ КАК СДЕЛАТЬ БОМБУ