Девушки с крыльями за спиной

✉️ О планере «Крылья пиршества», награде офлайн-событий в некоторых регионах

✨ Планер «Крылья пиршества», награда совместных событий в некоторых регионах, станет постепенно доступен ориентировочно после выхода версии 4.8. Условия его получения будут объявлены до декабря 2024 года. Благодарим вас за терпение и просим следить за объявлениями!
#GI_новости @genshinimpact

Всем привет, парни кто-то может ставил такой фирмы крылья Ауди а4 б6 2002 ГВ, какие ваши отзывы о них, стоит не стоит брать

Медведка обыкновенная (Gryllotalpa gryllotalpa) — это насекомое из семейства медведки, отряда прямокрылых, класса Insecta. Она имеет коричневую окраску с шелковистым отливом и желтоватым низом. Её тело покрыто густыми мелкими волосками, а передние ноги копательные и короткие. Задние голени имеют три-четыре шипа на внутренней стороне.
Длина тела медведки составляет 35–50 миллиметров. У неё хорошо развиты крылья, которые в спокойном состоянии выступают за конец брюшка. На конце брюшка находятся длинные опушённые церки.
Обыкновенная медведка обитает во влажных и богатых гумусом биотопах, поймах рек, береговых участках водоёмов, а также на орошаемых или хорошо удобренных полях и огородах. Полный цикл развития медведки длится от одного до двух-трёх лет в зависимости от климатических условий.
Личинки медведки зимуют на разных стадиях развития, кроме того, взрослые насекомые также могут зимовать. В России обитают ещё три вида медведки: G. unispina Sauss., G. stepposa Zhantiev и G. africana Palis.
Медведка питается корнями растений, клубнями и корневищами, а также многими почвенными беспозвоночными, такими как насекомые и дождевые черви. Естественными врагами медведки являются птицы, насекомоядные млекопитающие, муравьи, жужелицы и нематоды.

Не дай мне, Бог, такою стать, как все:
Усталой, грустной, с тусклыми глазами.
И прятать свой еще веселый смех,
За просто так текущими слезами.
Спаси меня - от ревности и зла,
От предрассудков, что нас убивают.
И сделай, чтоб по жизни пронесла
Всю гамму чувств, в которых млею, таю.
Я не хочу украдкой пить любовь
С бокала, что другие не допили.
Мой Бог, позволь мне быть всегда собой!
Не отнимай подаренные крылья!

Эволюция Тэхёна с крыльями

Мысли вольные - крылья свободы.

Эволюция Тэхёна с крыльями🙂

На выходных – на «Арт-Пикник»

Магнитогорск продолжает праздновать 95-летие. С 12 по 14 июля город металлургов станет большой сценой под открытым небом. В эти дни в парке у Вечного огня уличные театры со всей страны представят публике свои лучшие спектакли.

В пятницу откроет театральные выходные масштабное шествие с участием уличных артистов. Оно начнется в 19:30 от детской площадки за ТРК «Континент». После чего гостям парка представят первый спектакль «Арт-Пикника» – «Ловцы снов» от самарского театра «Пластилиновый дождь». Начало в 20:30.

Продолжится празднование юбилея города в субботу:

- в 14:00 на сцену за монументом «Тыл – фронту» со спектаклем «White Performance» выйдет театр-студия «ЛЕТИ» из Магнитогорска;

- в 16:00 на сцене у причала выступит челябинский дуэт «NEBOLET» и представит зрителям спектакль «Бабайки»;

- в 18:00 на сцене за «Тыл – фронту» гости парка смогут увидеть представление под названием «Клоуняки» театра-студии «ЛЕТИ»;

- завершит театральный вечер спектакль «Чикез ля фрикез» от «Пластилинового дождя». Начнется он в 20:00 на сцене за монументом.

Большая программа подготовлена и на воскресенье:

- откроет театральный марафон дуэт «NEBOLET» со спектаклем «Горько». Представление начнется в 13:00 на сцене у причала;

- в 14:00 на сцену за монументом «Тыл – фронту» выйдет альметьевский театр «Легкие крылья» и покажет зрителям спектакль с необычным названием «Албасты»;

- в 16:00 на сцене у причала вновь можно будет увидеть театр-студию «ЛЕТИ». Актеры представят гостям парка спектакль «Цветы жизни»;

- в 18:00 жители и гости города смогут присоединиться к путешествию на Восточном экспрессе от уличного театра «Легкие крылья». Спектакль пройдет на сцене за монументом;

- и завершит очередные праздничные выходные «театральный земляк» – магнитогорская театр-студия «ЛЕТИ» со спектаклем «Хозяйка медной горы». Действие начнется в 20:00 на сцене за «Тыл – фронту».

«Смерть вознаграждающая невинность», Джордж Фредерик Уоттс

1887г. Холст, масло. Размер: 128.3×80 см. Тейт Британия, Лондон #Story_symbolism

Чувственная картина художника Викторианской эпохи «Смерть вознаграждающая (венчающая) невинность» изображает младенца, лежащего на коленях крылатой Смерти. Вопреки традициям она изображена в виде Ангела, а не страшной старухи или скелета с косой. Это молчаливый ангел жалости, нежно укрывающий ребенка своими большими крыльями. Смерть у Уоттса берет на себя ответственность за Невинность, что делает умершего младенца недоступным для Зла.

Представление Уоттса о Смерти как о доброй, ангельской и более того женственной фигуре противоречит традиционной иконографии Смерти как о «мрачном жнеце». Уоттс часто говорил о невинности, венчающей смерть, как о «нежной медсестре, которая укладывает детей спать».

Для понимания смысла этой картины нужно знать, что написана она была во времена высокой младенческой и детской смертности. С такой трагедией сталкивалась практически каждая викторианской семья. Поводом для написания картины послужила внезапная смерть молодого племянника второй жены художника Мэри Уоттс после падения с пони.

Впервые картина была представлена на выставке в Новой галерее в 1888 году. Первоначально художник хотел продать ее, но оглушительный успех и множество хвалебных отзывов побудили Уотса изменить планы. Он решил подарить полотно нации. В настоящее время картина находится в лондонской галерее Тэйт.

Эволюция Тэхёна с крыльями

Porsche 917 Road Car

В середине 60-х гг. гоночный отдел Porsche во главе с Фердинандом Пиехом ежегодно создавал новый автомобиль, но ни один из этих прототипов не обладал достаточной мощностью и аэродинамикой, чтобы претендовать на победу в Ле-Мане. Пока за лидерство в самой престижной 24-часовой гонке боролись Ford и Ferrari, Porsche был конкурентоспособен только на узких и извилистых трассах. Но в конце 1967 г. FIA изменила правила омологации, ограничив объём двигателей до 3 л. в классе прототипов (Группа-6) и до 5 л. в классе спорткаров (Группа-4) с условием, что будет произведено не менее 50-ти экземпляров данной модели. Сначала команда Porsche попыталась соревноваться в Группе-6 с 3-литровым 8-цилиндровым Porsche 908, который в 1968 г. занял в Ле-Мане 3-е место, пропустив вперёд Ford GT40 и частный Porsche 907. К следующему сезону FIA снизила планку омологации в Группе-4 до 25 экземпляров, и у Porsche появился реальный шанс выиграть гонку.

Разработка модели Porsche 917 началась за 10 месяцев до Ле-Мана 1969 г. Руководили процессом Фердинанд Пьех и Хельмут Ботт, но основной вклад внёс инженер Ганс Мезгер. В проект было вложено ⅔ годового бюджета компании, хотя, по слухам, часть суммы оплатил концерн Volkswagen для рекламы оппозитных двигателей воздушного охлаждения. Именно такой силовой агрегат был установлен на Porsche 917 - плоский 12-цилиндровый мотор Typ 912 с углом развала 180°, составленный из двух оппозитных 6-цилиндровых блоков. Он имел два верхних распределительных вала, два клапана и две свечи зажигания на цилиндр, впрыск топлива Bosch и огромный вентилятор, смонтированный горизонтально сверху. В исходной 4.5-литровой версии мощность составляла 580 л.с. Двигатель располагался продольно по центру и занимал так много места, что водительское сиденье пришлось сместить вплотную к передней оси. Основой шасси послужила пространственная рама из алюминия весом всего 42 кг, к которой крепились стеклопластиковые панели кузова. Ради экономии веса в конструкции мотора использовались сплавы магния, пружины подвески были сделаны из титана, а ручка рычага КПП - из берёзовой древесины.

Один из первых образцов Porsche 917, окрашенный в белый цвет с зелёными полосками, был представлен на Женевском автосалоне 1969 г. За следующие три недели сотрудники компании изготовили вручную все 25 автомобилей, необходимых для омологации. Комиссия CSI удостоверилась, что машины полностью функциональны, и дорога в Ле-Ман для Porsche 917 была открыта. Однако первый выход на трассу показал, что машина крайне неустойчива на высокой скорости. В дебютной гонке 1000 км Нюрбургринга большинство пилотов заводской команды предпочли проверенный Porsche 908, а рискнувший опробовать новинку Дэвид Пайпер ехал очень осторожно и финишировал восьмым. В Ле-Мане приняли участие уже три экипажа, два из которых сошли с трассы, а третий разбился на первом круге, что привело к гибели гонщика Джона Вулфа.

Инженеры Porsche долго не могли найти причину неудачи, пока на помощь не пришли специалисты из британской фирмы John Wyer Engineering. В ходе совместных испытаний на Остеррайхринге они выяснили, что автомобиль нестабилен из-за своего длинного хвоста с подвижными закрылками, унаследованного у Porsche 908. Решение напрашивалось само собой - пожертвовать аэродинамикой ради увеличения прижимной силы. Англичане просто-напросто отрезали выверенный в аэродинамической трубе задний свес и оставили над колёсами плоские, приподнятые крылья. Так появился Porsche 917K (нем. Kurzheck - “короткий хвост”), который принёс марке две победы в Ле-Мане. Укороченную крышку моторного отсека получили 20 автомобилей исходной партии и 12 новых, построенных в 1970 г. Остальные были переделаны в модификацию Porsche 917L (нем. Langheck - “длинный хвост”), которая отличалась высокими хвостовыми плавниками в качестве опор для антикрыла.

Перед началом сезона 1970 г. перспективы Porsche 917 были ещё неясны, поэтому компания распределила машины между тремя частными командами, которым она оказывала поддержку: британской JWA Gulf Racing, немецкой Martini Racing и австрийской Porsche KG Salzburg. Теперь у Porsche имелись автомобили на все случаи жизни: 3-литровый Porsche 908/03 для медленных трасс с большим количеством поворотов типа Targa Florio и Нюрбургринга, Porsche 917K для среднескоростных треков вроде Себринга, Брэндс-Хэтч, Монцы и Спа-Франкоршама и Porsche 917L для длинных прямых Ле-Мана. Некоторые экземпляры Porsche 917 получили 4.9-литровый двигатель мощностью 600 л.с., чтобы конкурировать на равных с 5-литровой Ferrari 512S. Но у Ferrari были проблемы с надёжностью: из 11-ти стартовавших в Ле-Мане 1970 г. экипажей финишировали только два. Им противостояли пять “короткохвостых” Porsche 917K и два “длиннохвостых” Porsche 917L. Гонка закончилась полным триумфом Porsche: 1-е место заняли Ганс Германн и Ричард Этвуд на 4.5-литровом красно-белом Porsche 917K команды Porsche Salzburg, 2-е место - 4.9-литровый Porsche 917L команды Martini Racing в “психоделической” сине-зелёной окраске, 3-е место - Porsche 908, а 6-е место в общем зачёте и 1-е в классе GT - Porsche 914-6. Кроме того, Porsche выиграли остальные из 10-ти гонок сезона, за исключением Себринга, где победа досталась Ferrari.

В 1971 г. компания Porsche увеличила объём 12-цилиндрового мотора до 4998 см3 (630 л.с.) и оснастила некоторые экземпляры Porsche 917K магниевой рамой, а также вертикальными стабилизаторами. На одном из таких автомобилей Хельмут Марко и Гийс ван Леннеп одержали победу в Ле-Мане, преодолев рекордную дистанцию 5335 км со средней скоростью 218 км/ч. Они также установили рекорд круга (3:13.6), не побитый до сих пор, и показали на прямой Mulsanne самую высокую на тот момент скорость - 362 км/ч. 2-е место тоже занял Porsche 917K команды John Wyer Engineering. В гонке также принимали участие три усовершенствованных Porsche 917LH с ещё более длинным хвостом и один прототип Porsche 917/20 по прозвищу “Pink Pig”, который имел коренастый кузов с хвостом средней длины и плавниками. Ни одна из этих машин не финиша не доехала. Один Porsche 917K в бело-голубой окраске Gulf Oil снимался в фильме “Le Mans” (1971) со Стивом Маккуином в главной роли. В 2017 г. он был продан на аукционе за рекордные для Porsche $14 млн.

В 1972 г. FIA отменила Группу-4 и запретила омологацию в Чемпионате спортивных автомобилей двигателей свыше 3 л. Дальнейшее участие в Ле-Мане для Porsche 917 было невозможно, но ничто не мешало модифицировать болид для соревнования в североамериканском чемпионате Can-Am, где ограничений на объём вообще не было. В 1971 г. компания разработала прототип с 6.6-литровым оппозитным 16-цилиндровым двигателем мощностью 750 л.с. Он оказался слишком тяжёлым, поэтому к сезону 1972 г. была подготовлена модификация Porsche 917/10 Spyder, оснащённая 5-литровым 12-цилиндровым мотором с двойным турбонаддувом мощностью 910 л.с. и лёгким открытым кузовом без фар и лобового стекла. В следующем году его сменил ещё более экстремальный Porsche 917/30 с 5.4-литровым двигателем мощностью 1100 л.с., который разгонялся до 100 км/ч за 2.3 с. и достигал максимальной скорости 390 км/ч. Родстеры так легко побеждали в Can-Am, что американцы быстро утратили к этим гонкам интерес. Тогда Porsche 917/10 и 917/30 были приспособлены для немецкого чемпионата Interserie, где они доминировали в 1972-1974 гг.

Эволюция Тэхёна с крыльями

iam_kths_, Byte03

сrazy_кoreans

Мне определено нравится тема Тэхён и крылья😍
Как будут дальше развиваться события?
my_world_bts7

СТИХОТВОРНЫЙ СПОЙЛЕР К ФИНАЛУ 2ГО СЕЗОНА АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ВЕРСИИ ПОКН.

«ЗЕМЛЯ УХОДИТ ИЗ-ПОД НОГ»

Дрожит земля и Атум внемлет,
Обнажив кровавый меч.
Небо кровью пламенеет –
Закипает в доме сечь.

Дрожит земля и бой сандалий,
Чеканя шаг, вздымает пыль,
После себя он не оставит
Живых, на многих сотен миль.

Дрожит земля – то Геб проснулся,
И глас трещИн твердыню взрыл.
Им-громом к дщери дотянулся,
И златом крылья очертил.

Так шла она, совсем босая,
Мешала глину и песок,
И те, что песнь её внимали,
Бросались тут же на утек.

Но Геб, забрав с-под ног их землю,
Вбирал в себя ещё живых.
И в трещинах те оставляли,
Вечнующий вопль бездн немых.

И мертвецы едва забудут
Властительницы свитков песнь.
Доколе в силах – биться будет
За жизнь, за смерть и за друзей.

И Атум Яха власть лелеет,
Сложив кленки, – совсем не прост.
Кровавым пламенем алеет,
Скользнувший в сумрак горизонт.

Автор стихотворного текста - О. Бонд #Предложка @house_of_romance